Продолжаем цикл статей об автомобилях LADA, которые настолько имели хороший спрос, что многие импортеры перерастали в производителей и организовывали свою локальную сборку клонов автомобилей LADA с разрешения АВТОВАЗа. За всю историю таких было 23 завода во всем мире. В 10 части мы поговорим о сборке в Уругвае.
Уругвай
В советское время российский внедорожник #lada 4x4 (Нива) пользовался большим успехом в странах Латинской Америки. Ежемесячно в Бразилию приплывал корабль и разгружал новенькие Нивы, которые потом развозили по странам в Южной и Центральной Америке.
После распада #ссср крупный латинский импортер объявил себя банкротом из-за чего все дилерские центры LADA закрылись. На этом история с поставками в страны Латинской Америки должна была закончиться. Но неожиданно для всех вначале 2000-х уругвайская компания Oferol, которая тесно сотрудничала с французским концерном PSA, захотела у себя наладить производство автомобилей LADA 4x4. Так как автомобиль отвечал требованиям свободного сегмента рынка: мобильный, деревенский, недорогой. Намерения перешли в подписание в 2002 году трехстороннего соглашения о сотрудничестве между АО «АВТОВАЗ» и уругвайскими компаниями «Rusia Automotriz S. A.» и «Oferol». Этот документ регламентирует обязательства сторон по пуску в городе Монтевидео производственной линии сборки из вазовских автокомплектов автомобилей «Нива» с амбиционным объемом производства: 2002 год - 800 автомобилей, 2003 год - 2000 автомобилей, с 2004 года - 10 000 автомобилей.
АВТОВАЗ выполнил все условия по отправке комплектующих в том самом 2002 года, но производство автомобилей в Уругвае удалось запустить лишь в 2004 году. Задержка произошла из-за того, что "Oferol" обанкротился, но вместо него появилась компания #Bognor Которая на пепле "Oferol" наладила сборку LADA 4x4, но под своим локальным названием Bognor Diva с объемом производства в 1000 автомобилей, а в дальнейшей перспективе 5000 автомобилей ежегодно.
Нива отличалась от российской. Часть комплектующих были заменены на локальные. Устанавливался французский дизельный двигатель 1,9D мощностью 69 л.с. от Citroën Xsara, специальные бампера, бразильские шины и аккумуляторы. Также выпускалась бронированная спецкомплектация, где выделялось толстое ветровое стекло.
При этом Bognor нигде не писалось, лишь на крыле было название Diva. Не представляю, как покупатели разбирались в автомобилях с такими сложными решениями.
Помимо Нивы, в Уругвае под брендом Bognor реализовывалась LADA Samara с локальным названием Bognor Sagona. Но ее в таком виде собирали в Тольятти и экспортировали в Уругвай в собранном виде.
Затем в Уругвае все стабилизировалось с производством и реализацией волжских автомобилей под брендом Bognor. Произведенные автомобили в Уругвае экспортировались в Чили, Бразилию, Боливию, Кубу и Перу. Разрасталась дилерская сеть, пока в 2007 году аргентинская компания SOCMA не переубедила владельцев Bognor отказаться от устаревших автомобилей LADA, и начать производство китайских автомобилей Chery с годовым объемом производства в 25000 автомобилей.
2008 год - это начало большого кризиса для АВТОВАЗа, поэтому об Уругвайском производстве пришлось забыть, уступив китайцем. Но латинская #нива продолжает радовать местных жителей, которые собираются между собой и организовывают клубы любителей #Bognor Diva
Подписывайтесь на канал, и в следующей части мы расскажем о других заводах, где производили клонов автомобилей LADA.
Статьи от автора
Как нас обманывает реклама на ТВ на примере Renault Arkana
Клоны автомобилей LADA (Египет и Казахстан)
Клоны автомобилей LADA (Бельгия)
Клоны автомобилей LADA (Сызрань и Чечня)
Клоны автомобилей LADA (Финляндия и Украина)