В СССР после войны на промышленных заводах не хватало мощностей для производства полноценных автомобилей, при этом у бедного населения не было абсолютно никаких средств для приобретения машины. Но помимо этого считалось, что для людей с ограниченными возможностями будет тяжело управлять полноценным автомобилем, однако выход всё же сумели найти: им стал С1Л.
История создания "К-1Б" и "К-1В"
В СССР ещё до войны собирались создать нечто похожее на мотоколяску, которая была бы удобна и проста в эксплуатации, но воплотить планы так и не успели. А после войны в 50-х годах такие кабиненроллеры и мотоколяски стали активно появляться в Европе. Но они были достаточно неудобны в эксплуатации и обслуживании, и под силу только здоровому и крепкому человеку. А после войны множество людей, вернувшихся с войны были инвалидами, так что перед инженерами СССР стояла задача произвести дешевый, но качественный и комфортный "автомобильчик" для людей с ограниченными возможностями.
Уже в сентябре 1945 года в Киеве был создан Киевский мотоциклетный завод. Сюда из Германии было вывезено оборудование и чертежи мотоцикла Wanderer 1SP, которые уже через год начали производить на Украине, дав модели название "К-1Б". Это был мотовелосипед с 98-ми кубовым двигателем, мощностью 2,3 л.с. Для того времени "Киевлянин" был настоящим прогрессом в мотоиндустрии, поэтому был сильно востребован.
К чему же эта история про мотовелосипед "К-1Б"? Дело в том, что на его основе стали строить в последующем первые "инвалидки", в том числе, и следующую модель "К-1В".
Как была устроена модель "К-1В"
Для того, чтобы людям потерявшим на войне одну или даже две ноги было возможно ездить на таких мотоциклах, было принято решение видоизменить раму, установив два колеса сзади. Сзади расположилось двухместное сидение, а спереди. вместо привычного руля от мотоцикла, установили удлиненный рычаг, выполнявший роль руля и сцепления: его надо было перемещать вверх или вниз, как обычную педаль. А уже на самом рычаге был газ и тормоз, как на мотоцикле. Рядом с этой конструкцией располагался и ручной рычаг включения передач. А всего передачи было три: две передних и одна задняя. Максимальная скорость этой "малышки" составляла 15км/ч.
Но эта модель выпускалась не долго - с 1948 по 1951 года, потому что она хоть и являлась неким прорывом мотостроения, но была по прежнему неудобна.
Создание "машинки" С1Л
После не очень успешного "Киевлянина" отступать от идеи создания автомобиля для людей с ограниченными возможностями не хотели, поэтому начали разрабатывать новую модель, но уже не похожую на мотоцикл, которая в последствии получила название С1Л.
У этой модели все также было три колеса, расположенных аналогично предыдущим версиям, и была похожая система управления. Двигатель двухтактный, имевший один цилиндр, который имел боковой обдув. Под капотом было много места, так как там располагалось только лишь подвеска и рулевое управление, поэтому туда ставили ящик с инструментами. Оба тормоза (основной и стояночный) были ручными, а привод сделали задним. Зато в машине не было электростартера, и она заводилась вручную, при помощи "кика", который расположился на носу.
Внешне же она существенно поменялась: в основе кузова лежала рама из сваренных между собой труб, и она была обшита снаружи стальными листами. Двери были сделаны из металлического каркаса и обшиты тентовой тканью. Вся эта конструкция позволила закрыть двигатель, водителя и пассажира. А позже, в качестве крыши, был установлен складывающийся тент. На носу располагалась одна большая фара, а по бокам были ещё две - поворотники.
В целом машина получилось довольно таки хорошей, как говорится, дешево и сердито. Она была легкой и весила всего 280 кг, разгонялась до 3- км/ч, имела маленький расход в 4 литра на 100 км, но самое главное, она была простой и неприхотливой в эксплуатации и ремонте.
Но главным достижением этой машины стал сам факт появления первого в СССР специализированного автомобиля для инвалидов, даже несмотря на его смешные габариты и внешний вид.
Наш канал только начинает развиваться, но в скором времени Вы сможете найти здесь много полезных и интересных статей, поэтому подписывайтесь, ставьте лайки и оставляйте комментарии - нам будет очень интересно их почитать и ответить на все интересующие Вас вопросы.