Пожалуй, это один из самых популярный вопросов, который задается всеми, кто попадает впервые на борт парусной яхты, как только яхта получает крен от действия ветра на паруса.
Представьте: вы находитесь на борту 45-футовой яхты недалеко от берега Аликанте. Греет полуденное солнце. Лучи бликуют на полированных бортах яхты и отражением падают на морскую гладь. Мягкий бриз сдувает соленые капли с вашего лица. Рядом друзья. Вы предвкушаете приключение, каких еще не было в вашей жизни! Вдруг раздается резкий рывок, слышен страшный треск и яхта начинает неумолимо заваливаться на бок.
Именно такой случай в 2015 году произошел с яхтой Oyster, которая на ходу потеряла свой киль. На ней было пятеро мужчин, все — опытные яхтсмены. К великому счастью, все остались живы. После потери киля яхта ещё некоторое время находилось на плаву, экипаж успел эвакуироваться на спасательный плот и подать сигнал бедствия.
Потеря киля — это экстраординарное событие для яхтенной индустрии. Статистика таких случаев на несколько порядков ниже, чем статистика других катастроф. Поэтому серьезно опасаться этого не стоит. Тем более, что такое событие является следствием серьезных конструктивных или эксплуатационных ошибок.
В нормальном положении и состоянии киль обеспечивает остойчивость яхты и благодаря нему она как Ванька-встанька, всегда стремиться занять вертикальное положение, как бы сильно не давил на паруса ветер.
Чего же стоит всё-таки опасаться?
- посадка на мель или столкновение с подводными объектами на высокой скорости;
- плохой проектный дизайн яхты или недоброкачественная постройка на верфи. Современные производители в погоне за экономией применяют дешевые материалы, ставят кили, которые труднее надежно закрепить к корпусу яхты;
- агрессивная эксплуатация лодки, отсутствие должной диагностики и ремонта после нескольких посадок на мель, из-за чего деградирует сварные соединения, ломаются болты крепления или не выдерживает конструкция корпуса.
Звоночки грядущих трудностей с килем:
- трещины на стеклопластике в районе киля;
- коррозия в местах соединения киля и корпуса;
- водопроницаемость вокруг крепления киля к корпусу;
- зазор любого размера между килем и корпусом;
- скрипы, слышимые в каюте в районе киля при движении яхты на волне.
Чтобы яхта оставалась на ходу, берегите её киль: корректная эксплуатация, ежегодный подъем из воды, диагностика и ремонт – вот и всё, что требуется.
Держите те самые “семь футов под килем”, даже если погода, профессионализм или близость марины располагают отпустить все мысли по ветру.