14 мая 1955 года, в ответ на создание военного блока НАТО, европейские страны социалистического лагеря организовались в военно-политический союз «Варшавский договор» под предводительством, естественно, ССССР. Неудивительно, что советская техника была основной в армиях этого блока.
И всё было неплохо
Пока 1 июля 1991 года, вместе со всей социалистической системой, блок этот не распался и армии возрождённых восточноевропейских демократий не оказались предоставлены сами себе. Нет, оружие-то закупать было и дальше можно, однако уже по коммерческой цене, да и в связи с установкой на вступление в ряды своих недавних противников - НАТО - брать советское стало перед будущими хозяевами уже как-то неудобно.
Конечно придумать и склепать свой танк, самолёт или даже снайперскую винтовку – дело не быстрое, технологичное и затратное.
Но вот с автопарком – значительно проще.
В Чехии, которая только-только в 1993 году разделилась со Словакией, автопром был. И вот главные чешские армейские умы решили, что основной легковой автомобиль их армии – УАЗ-469 – безнадёжно устарел и не соответствует высоким требованиям армии-кандидата на вступление в НАТО. И объявили конкурс детского рисунка на лучший армейский внедорожник.
В числе прочих замечательных чешских автостроительных фирм было предприятие «Авиа». Кому сейчас больше сорока – помнят такие милые синие фургончики и грузовички, бегающие по всему СССР.
Неудивительно, что узнав о конкурсе в «Авиа» сказали:
«Или не чехи мы? Или внедорожник для родной армии создатьне сможем?»
Сами не смогли.
Но, поскольку их продукция – грузовички Авиа А20 и А30 – представляли собой по сути лицензионные модели французской фирмы Renault SAVIEM, к французам они решили направиться и в этот раз.
Конкретно – к автопроизводителю Auverland, у которой привычно купили лицензию на пару её моделей лёгких внедорожников
Собрав по чертежам свой! чешский! уазозаменитель, они назвали его Avia A11 и явили миру:
На автомобилях стояли, конечно, французские двигатели: мог 1,9 литровый дизель 64 л/с, а мог 1,9 литровый бензиновый – 94 л/с
Автомобиль предлагался с нормальной и удлинённой базой, вместимостью от 2 до 8 пассажиров. Кузов был из оцинкованной стали и имел довольно простые формы – мечту жестянщика.
Авто преодолевало брод глубиной до 0,6 метра, имело углы заезда 50 и съезда – 40 градусов, что было неплохо.
Теперь о минусах: самый главный заключался в том, что автомобиль оказался слишком дорог для чешской армии – он стоил более полумиллиона крон! Нуждающиеся в закупках натовских танков и самолётов чешские военные не согласны были платить столько за французский джип с чешским названием и от закупок отказались…
Чтобы как-то оправдать лицензию, на заводе в 1994-1996 годах было выпущено некоторое количество автомашин для гражданского использования (от 70 до 250 – по разным данным). Некоторые эксплуатируются до сих пор.
Тендер же для поставок в армию выиграла другая чешская фирма – с клоном Лендровера-Дефендера.
А Российская Армия продолжала закупать УАЗ-469 (3151) ещё до 2011 года…
Спасибо!