Друзья, всем привет!
С вами снова ITшник из таксопарка.
Сегодня хочу поговорить с вами о ситуации, которая происходит на рынке такси в России. В последнее время стало все больше и больше недовольных работой в агрегаторах водителей, если раньше высказывания носили скорее "эмоциональный характер" (каждый из нас знает, что где бы человек не работал, он все равно будет не доволен своим местом работы) и на стадии "высказываний" практически всегда заканчивались, адресованы они были в большей степени как вы понимаете к альфа-агрегатору российского рынка: Яндекс Такси, то теперь ситуация изменилась, водители начали переходить к действиям.
Водители начали отказываться от аренды автомобилей.
Тенденция отказа от работы на арендных авто стала заметна еще с марта месяца. Изначально всем было понятно, что ситуация в стране внесет свои коррективы и заказов станет меньше, но все изначально надеялись на лояльность агрегатора к водителям, которая довольно ярко выражалась в интернете и прессе. Так Яндекс первым заявил о том, что будет компенсировать заболевшим водителям "вынужденный простой", здесь вопросов нет, все так и было, так же очень много говорилось о "поддержке водителей в этот не легкий период", жаль, что последнее так и осталось словами, а агрегатор поняв, что падает пассажиропоток (соответственно и его прибыль) переключился всецело на привлечение пассажиров. Каким образом можно привлечь пассажира, правильно: минимальной стоимостью поездки. Все бы было хорошо и логично (естественно логично для каждого бизнеса стараться привлечь наибольшее количество клиентов, что бы получить максимальную прибыль), если бы агрегатор параллельно со снижением стоимости поездок уменьшал комиссию водителей, либо добавлял им какие-либо бонусы (думаю, что многие таксисты были бы рады и выполняли значительно большее количество заказов, если им по окончании допустим недели выплачивали за фиксированное кол-во заказов фиксированную сумму), то все было бы ок. Но, в данной ситуации Яндекс решил поступить немного иначе (ну, как сказать "поступить немного иначе", статью могут прочесть дети, потому приходится максимально лояльно обыгрывать эмоции, но вы думаю поняли о чем я), он мало того, что не понизил комиссию с заказов, так еще и "порезал гарантированные выплаты" (говорят, что потихоньку начал возвращать, но это не точно).
Сделав вышеперечисленное агрегатор как будто забыл о том, что многие водители работаю на арендованных автомобилях (некоторые парки умудряются сдавать автомобили в аренду и выставлять план (не смейтесь, но для меня это было реально открытием, хотя в данной сфере более 5 лет)). Естественно водителям стало "работать ради работы" не выгодно, а парки к значительному снижению стоимости аренды были попросту не готовы (доход многих парков строится именно на аренде, поверьте опыту, % который берет парк с водителей (если парк конечно адекватный), то это копейки, в регионах копейки сущие)). При этом парки так же очень сильно пострадали от политики Яндекса, потеря водителей это потеря прибыли, к тому же Яндекс не захотел даже на толику подвинуться в своей комиссии, что позволило бы паркам увеличить собственную долю заработка.
Что в результате: автомобили отправились "гнить" на парковки, водители искать работу (не все конечно).
Печальный опыт не учит!
Нежелание становиться более "гибким" по отношению к другим водителям выходит для компании боком. При этом Яндекс уже имел негативный опыт 2019 года, когда отказ от снижения процентов для водителей повлек за собой падение выручки агрегатора и всего корпорации в целом. По официальным данным за 2019 года доход компании упал на 75%, при этом одним из ключевых понижающих факторов стало падение прибыли Яндекс Такси, которая за 2019 год составила 38 миллиардов рублей, а это 22% от суммарного дохода корпорации.
Несмотря на это представители компании заявили, что в 2020 году основным источником дохода должен стать именно агрегатор такси. Казалось бы: проанализировали, сделали выводы, провели работу над ошибками и все "закрутилось-завертелось", но как показывает практика 2020 года, который для любого бизнеса выдался не простым, компания выводов делать не стала, а "продолжила гнуть свою линию". Это смотрится очень и очень странным не столько на фоне кризиса, сколько на фоне прихода на рынок России одного из мощнейших мировых агрегаторов: DiDi Taxi. Казалось бы: стоит "держаться за наработанную базу водителей", но видимо Яндекс думает по другому. Кстати недавно они заявили о плана влить в развитие клиентского сервиса (привлечение пассажиров) 500 000 рублей в течении 2020 года (о водителях по ходу снова не подумали).
Результатом всех вышеперечисленных действий стало взаимное нежелание: "нежелание понижать проценты со стороны агрегаторов, и нежелание работать бесплатно со стороны водителей", по моему все вполне логично.
Потеря доли столичного рынка.
Как бы плохо не говорили про СитиМобил, о том, что он слаб и не жизнеспособен, но компания умудрилась "отгрызть" у Яндекса 10% столичного рынка перевозок.
Как бы ни старались представители Яндекса во всевозможных интервью рассказать о том, что снижение доли рынка можно объяснить планами компании в 2020 году выйти на IPO, а для этого необходимо показать экономическую устойчивость, это звучит больше как отговорки. Как и то, что основные потери компания понесла из-за "просадки бизне и премиального сегмента".
Сити в данный момент активно демпингует на рынке за счет дотаций и Яндекс вероятно надеется на уравновешивание сил, "когда дотации закончатся", вопрос- будет ли так, покажет время.
При этом стало известно, что между компаниями СитиМобил и Gett активно ведутся переговоры о консолидации (слиянии активов) компаний СитиМобил и Gett с целью работы в эконом сегменте и увеличении доли рынка. Как отмечают аналитики это вполне оправданная мера в преддверии выхода на рынок столь мощного игрока, как DiDi.
Кстати компания Яндекс планировала в начале 2020 года выкупить активы "Везет", но в марте отказалась от этого, отозвав заявление в антимонопольную службу (совпадение... не думаю).
Так же компания Яндекс ввела обязательную идентификацию водителей через приложение (запрос на селфи будет приходить в таксометре автоматом). Я согласен, что это в какой-то степени улучшит клиентский сервис, пассажир будет уверен, что к нему приедет именно тот, кого он вызвал и т.д. Но есть одно большое НО: компания снизила стоимость поездки в Москве до 129 рублей, при этом оставив комиссию неизменной. Многие водители сейчас реально начнут переходить в другие агрегаторы, либо вовсе уходить из данной сферы. Кто готов работать за копейки, правильно (ну, вы сами догадались), а ""селфи идентификация", которая призвана исключить фрод и возможность работы "под чужим аккаунтом" сейчас ее и исключит, что приведет... Ну, результат вы поняли...
На мой взгляд, компании Яндекс необходимо пересматривать политику взаимодействия с водителями и только это спасет ее от "поражения" в конкурентной гонке с DiDi, бюджеты и активы которого просто не сопоставимы с бюджетами всех российских агрегаторов вместе взятых. Как говорится: поживем, увидим, сделает ли для себя Яндекс необходимые выводы или продолжет "гнуть свою линию", которую в определенный момент можно и "перегнуть". Ведь всегда проще что-то скорректировать в работе схемы, которая относительно отлажена, чем "восстанавливать с 0".
Спасибо за прочтение, я очень надеюсь, что данная статья для вас была и интересной, и полезной. Очень надеюсь, что многие водители разделяют мое мнение. Комментируйте (очень интересно узнать вашу точку зрения), критикуйте, хвалите, подписывайтесь на канал!
З.Ы.: тема на мой взгляд гипер-актуальная. Жду от вас активности в комментариях. Высказывайте свое мнение, делитесь видением дальнейших событий!
Советую прочесть:
- DIDI Advance: система, которая делает работу таксиста не выгодной
- Яндекс "страхуется" в преддверии прихода DIDI в РФ и создает себе конкурента
- "Начало конца" альфа агрегаторов в России: DIDI выходит на рынок!
- Российский аналог DiDi существует? Разбираемся...