Покорить «Гору Легенд»
На горнолыжном курорте «Горки Город» на Красной Поляне, на высоте 960 метров над уровнем моря, еще летом открылась первая в России внедорожная трасса Mercedes-Benz для испытаний G-Класса нового поколения. Профессионалы автожурналистики Андрей Судьбин и Артем Ачкасов делятся впечатлениями от покорения «Горы Легенд», как называется уникальный полигон немецкой марки.
- 1
- 2
- 3
АНДРЕЙ СУДЬБИН
Автомобильный журналист
Вверх по вертикальной стене
Легендарных гор на нашей планете хватает. Есть гора Олимп в Греции, на которой квартировал весь древнегреческий пантеон, от могучего Зевса до пронырливого Гермеса, священная гора Фудзи, гора Чогори, или, иначе, К-2, высочайшая вершина планеты Джомолунгма. Хватает легендарных гор и на Кавказе: Эльбрус, Казбек, Ушба… И вот недавно появилась своя «Гора Легенд» неподалеку от Сочи. И это не просто гора, а полигон, на котором настоящие и будущие владельцы нового Mercedes-Benz G-Класса могут освоить внедорожный потенциал новинки и научиться управлять им наиболее эффективно.
G-Wagen является уникальным явлением в истории автомобиля как общественного явления. Не могу припомнить ни одного случая, когда такое утилитарное транспортное средство превращалось в символ роскоши, в престижный атрибут влияния и достатка. Заметьте, не становится исходной платформой для создания комфортабельных люксовых моделей, как это было в автомобильной истории, не превращается в фанкар или рекреационный автомобиль, а сам по себе входит в элитарную нишу со всеми особенностями дизайна и конструкции техзадания конца 1970-х. У марки Mercedes-Benz внедорожные таланты этого автомобиля подразумевались как нечто само собой разумеющееся, как естественное приложение к комфорту и статусу. При этом сложно представить, что владельцы автомобиля данной ценовой категории кинутся покорять разнообразные хляби и буераки. Тогда зачем же нужен весь этот арсенал: мощная рама, понижающая передача и полный набор блокировок?
Дело в том, что, хотя владельцы престижных внедорожников совершенно не склонны к участию во внедорожных авантюрах, им очень важно знать, что их автомобили могут справиться с любыми препятствиями. Но ведь знать – это одно, а убедиться в этом самостоятельно, и не просто увидеть процесс со стороны, но и самому прочувствовать все, сидя за рулем, – это совсем другое! И появление специальной внедорожной трассы «Гора Легенд» на всесезонном горном курорте «Горки Город» стало абсолютно ожидаемым и естественным шагом.
Во многом трасса ориентируется на испытательный полигон Mercedes-Benz на горе Шёкль, что в окрестностях Граца в Австрии, где рождаются G-Классы. Наша расположена на высоте 960 метров над уровнем моря в Красной Поляне. Плюсы такого решения несомненны. Красная Поляна – это горнолыжный курорт мирового уровня, находящийся в среднем течении реки Мзымта, в 38 км от черноморского побережья и в 64 км к юго-востоку от Цен-трального Сочи. Если быть точным, то это целая система гостинично-туристических комплексов, таких как «Альпика-Сервис», «Газпром», «Роза Хутор», «Горки Город». То есть тут можно выбрать, где остановиться в полном соответствии со своим вкусом и статусом: к вашим услугам такие известные пятизвездочные отели, как «Сочи Мариотт Красная Поляна», «Риксос Красная Поляна» или «Горки Отель». Но главное, конечно, это сама трасса…
Программа обучения состоит из двух частей. Первая и, наверное, самая главная часть – полигон с искусственными препятствиями. Все начинается с тарированных подъемов и спусков. Итак, крутизна склона – 100%, или 45°. Подъезжаешь к началу подъема, и тебе кажется, что перед тобой воздвиглась вертикальная бетонная стена! Да-да, именно такое впечатление создается у не слишком искушенного в оффроуде человека. Со стороны это выглядит совсем не так впечатляюще, но вот из-за руля… И ты даже начинаешь сомневаться, что автомобиль способен взобраться на стену, даже при помощи четырех сотен скрытых под капотом лошадок и 610 ньютон-метров крутящего момента. И действительно, неопытный человек наверняка ошибется в выборе передачи, сорвет колеса в пробуксовку или переборщит со скоростью, в результате в верхней точке подъема автомобиль прыгнет, как с трамплина! Но для этого рядом сидит инструктор. Тем не менее на каждого, кто впервые выполняет упражнение, огромное впечатление производит тот момент, когда машина полностью заходит на подъем. Кажется, будто ты лежишь на спине, а проем лобового стекла полностью заполняет «высокое небо над Аустерлицем», простите, над Красной Поляной. Кстати, тут тоже есть своя опасность: водитель на подъеме не видит, что находится там, за перегибом склона. В этой ситуации незаменимую услугу оказывает система видеообзора, позволяющая «заглянуть за грань» и вовремя отрулиться от притаившегося препятствия, если оно там имеется.
Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли
Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли
Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли
Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли
- 1
- 2
Следующий номер программы – спуск. И, кстати, этот элемент часто бывает сложнее и опаснее подъема. И главную опасность таит в себе педаль тормоза: испугался, передавил педаль, заблокировал колеса – и тяжелый автомобиль переходит в неконтролируемое скольжение. Именно для того, чтобы сделать спуск безопасным, многие серьезные внедорожники оснащают электронным ассистентом спуска, который гарантирует, что автомобиль не разгонится, но при этом все его колеса будут вращаться, сохраняя управляемость. Но у G-Класса такой системы нет! Зато есть мощная понижающая передача в раздаточной коробке, и неофит, преодолевший страх перед «прыжком в бездну», убеждается, что если удержать свои эмоции в кулаке и не касаться педали тормоза, то внедорожник катится вниз неумолимо, но на вполне допустимой скорости, которая вполне позволяет объехать некую яму в самом конце спуска.
Не менее сильное впечатление производит и движение по боковому уклону. G-Класс – автомобиль достаточно высокий, и у водителя создается впечатление, что еще секунда – и машина ляжет на бок. Это все психология, а есть и сугубо технические моменты. Нужно научиться правильно заходить на склон и выходить с него, ведь в эти моменты автомобиль попадает в ситуацию диагонального вывешивания, когда свободные дифференциалы передают весь крутящий момент на разгрузившиеся колеса. Но для борьбы с этим явлением у водителя G-Класса есть радикальное средство – полный набор блокировок. Окончательное знакомство с ходами подвески и теми возможностями, которые дают блокировки, ты получаешь при диагональном пересечении «надолбов» и на трассе со «слоновьими следами» – глубокими ямами, расположенными в шахматном порядке. И здесь, как правило, помощь инструктора тоже оказывается очень нелишней. Ведь нужно научиться правильно действовать рулем, точно работать педалью газа и выбирать скорость движения. Но самое главное, что те ощущения, которые ты испытываешь в моменты, когда колеса отрываются от земли как минимум на метр, остаются с тобой навсегда. Так что после упражнений на площадке поездка к красивейшему водопаду Поликаря воспринимается как награда за старательность.
А ведь путь к водопаду совсем не прост. Он расположен на хребте Аибга, и проехать к нему можно только по пустующим горнолыжным склонам. На пути будут и подъемы, и спуски, и канавы систем искусственного оснежения, и преодоление их потребует активного руления и задействования блокировок заднего и межосевого дифференциалов. А еще в окрестностях «Горы Легенд» хватает гравийных дорожек, на которых можно вообразить себя Джеки Икксом и убедиться, что если он сумел в 1983 году выиграть «Дакар» на G-Классе с зависимой подвеской, то новый автомобиль и вовсе позволяет чувствовать себя королем раллийных трасс. В общем, впечатлений хватит надолГ