Когда речь заходит о простом кроссовере, то на ум сразу приходят бестселлеры: китайцы и корейцы с их демократичными ценами и приемлемыми характеристиками. Но, что, если хочется взять европейский автомобиль, с более продуманной конструкцией и повадками? Пора отправляться на рынок подержанного транспорта. Решил сравнить Ford Kuga и Opel Mokka.
Форд появился официально в 2011 году в Штатах. В Россию попал на 12 месяцев позже. И не все версии автомобиля были доступны в продаже: как обычно, региональные отличия. Машина имеет в базе хорошо настроенное шасси с независимой пружинной подвеской. Спереди: Маферсон, а сзади – «многорычажка». В моноприводных версиях позади обычная балка.
На выбор есть масса комплектаций. Популярными на российских просторах являются 2.5-литровые моторы на 6-скоростном "роботе" PowerShift. Но также есть версии 2 л мощностью 140 сил. Среди коробок числится 6-диапазонная механика, но она (к сожалению) встречается только в моноприводной версии автомобиля.
Рекомендую посмотреть мой видеорепортаж ралли УТС Садовое и Кубок Чёрного моря. Также есть фоторепортаж по ссылкам.Крутые гравийные спецэтапы прямо с пылу-жару. Старался, снимал для вас.
Есть также модификация класса 4Х4. Внешность кроссовера сделана в фирменной стилистике: лично мне она по душе. Но многие в своё время брали обычный Фокус, и не жалели , ведь внедорожные возможности кроссовера весьма скромные.
Салон также оформлен классно, но некоторым такая аляповатость не по вкусу. На рынке second hand такой Kuga чаще продаётся за 700 тыс.-1.4 млн руб. в зависимости от исполнения и состояния.
Опель Мокка напоминает Астру. И многим такое сходство нравится. Аккуратные формы, уже старомодный стиль экстерьера, но от этого он не менее каноничный. Первое, что бросается в глаза: низкий передний свес с прорезиненной фирменной «губой». С таким девайсом достаточно удобно парковаться к бордюру, но им же фатально упираться в канаву – клиренс ведь смехотворный. Вообще, подвеска спереди сделана по той же системе McPherson, но сзади всегда остаётся полузависимая балка, неважно полный или передний привод. Вот это несколько странно.
Двигатели разные: от 1.4 до 1.8 л. В России чаще продаются именно последние его виды с 6-ступенчатым «автоматом» традиционной конструкции. Но много вариантов попадается и на «ручке» (с 6 скоростями). Комплектация Cosmo хоть и дорого стоит, но она самая удачная и красивая. В продаже можно найти варианты от 650 тыс. руб., но состояние может быть самым разным. ото из личного архива
Машины вроде бы разные на вид, но крайне похожие по нутру: «беззубые» кроссоверы, место которым в городе и на шашлыках. Впрочем, такое как раз нормально, ведь их и покупают для езды по асфальту. Как и в целом по сегменту, россияне не особо жалуют малокубатурные моторчики, которые встречаются (хоть и редко) у подобных автомобилей. Однозначного ответа что же лучше брать у меня нет. Всё зависит от конкретного экземпляра и его степени ухоженности.
Если понравилось - подписывайся, и ставь "палец вверх". Твоё мнение важно для развития канала и выхода новых публикаций. Спасибо за внимание!