На рубеже 1980-х и 1990-х годов бывший СССР распался, и государства начали трансформироваться политически и экономически. Экономическая сфера также включала автомобильную промышленность, которая, однако, не смогла так быстро избавиться от коммунистического прошлого.
Не стало исключением, что в конце 90-х годов технически можно было купить автомобиль 70-х годов. И это были интересные автомобили, которые пережили СССР, на котором мы сосредоточились.
«Жигули», то есть «Лада 2101», премьера состоялась пятьдесят лет назад. И его последняя версия была продана до 2012 года. Это были модернизированные варианты 2107 (на фото), который впервые появился в 1982 году, и универсал 2104, премьера которого состоялась два года спустя.
Многие ожидают, что автомобили претерпят серьезные изменения с переходом на новое тысячелетие, но за исключением некоторых деталей и более экологически чистых двигателей, 2107 и 2104 сохраняли свое лицо до конца. Из-за очень низкой цены и простоты обслуживания автомобиль проявил интерес даже через тридцать лет после его премьеры. И хотя последний универсал 2104 был официально изготовлен на АВТОВАЗе в сентябре 2012 года, только в 2014 году последний седан 2107, был определенно собран из импортированных деталей в Египте.
Когда первые экземпляры самарского хэтчбека покинули завод «Лада» в конце 1984 года, это был относительно революционный автомобиль, по крайней мере, в восточном блоке. Передний двигатель, передний привод и современный кузов хэтчбек.
Однако АвтоВАЗ слишком долго оставлял Самару в производстве. Хотя это был относительно современный автомобиль с самого начала производства, который также хорошо продавался в Западной Европе, недостаточные модификации, вызванные, среди прочего, экономическими изменениями в России, значительно усложнили его положение.
В середине 1990-х годов из-за ужесточения ограничений на выбросы Самара исчезла с большинства рынков за пределами России. Однако на родине автомобиль продолжался до 2013 года, когда были созданы последние детали с кузовом хэтчбек. Это было после модернизации, которая принесла визуальные и незначительные технические изменения, а также новое имя Samara 2. И хотя Самара должна была стать преемницей слизняка, оба автомобиля выпускались бок о бок.
Лада Нива является еще одним примером долголетия российских автомобилей. Прочная внедорожная премьера состоялась в 1977 году и сразу стала бестселлером в Советском Союзе и на многих экспортных рынках. Он был украшен отличным рельефом местности и относительной технической простотой, что позволило провести ряд самостоятельных ремонтов.
В довершение всего, автомобиль также был относительно дешевым, поэтому Niva, как одна из немногих российских долгоживущих моделей, сохранила свою популярность за пределами России даже после падения СССР. Lada несколько раз пыталась заменить автомобиль, например, на Chevrolet Niva, которая была совместной моделью АвтоВАЗа и General Motors с рубежа тысячелетий, из-за чего оригинальная Niva впоследствии потеряла свое имя и должна была быть переименована в Lada 4x4.
Однако не только Lada производит в России практически бессмертные автомобили. УАЗ также может похвастаться предложением, которое выберут многие любители старых автомобилей. Однако все они являются совершенно новыми и после некоторых модификаций даже соответствуют относительно строгим европейским нормам выбросов.
Внедорожник Hunter имеет свои основы на УАЗ 469 с 1971 года. Первоначально это был в основном военный внедорожник, который постепенно получил гражданскую версию и сохранился до наших дней. И это несмотря на то, что у нее было немного раньше. Однако, как и в случае с Niva, автомобиль выживает благодаря внедорожным возможностям, простоте, а также относительно низкой цене.
В Чехии продается по несколько штук в год, хотя УАЗ Хантер никогда не слышал о современных элементах пассивного и активного оборудования безопасности или комфорта.
Читайте также:
Уменьшеный Rolls-Royce Cullinan стоит, как новый автомобиль...
Вместо бумаги планшет и виртуальная реальность...