"Ну ладно я? Но они все куда едут то!? Понакупали. Поставить некуда"
Как проблему парковок решают в крупных городах мира?
Нью-Йорк
На 8,2 млн. жителей Нью-Йорка приходится 1,76 млн. автомобилей. Большинство жителей мегаполиса, в отличие от москвичей, предпочитают не ездить в центр на машине в рабочие дни и заплатить за парковку на ближайшей железнодорожной станции — так получается дешевле, а в центре можно передвигаться с помощью метро или автобуса. Все городские парковки делятся на бесплатные и платные. И даже на платной есть ограничение по времени — до двух часов, очень редко — до шести. За минутное опоздание с оплатой парковки тут же выписывают оранжевый «тикет» — штраф. По статистике в год в Нью-Йорке выписывается более 10 млн. подобных штрафов в год. Автоматы на парковках всегда принимают монеты, во многих можно расплатиться кредитными карточками или заранее купленными транспортными картами, как и в Москве, есть оплата через телефон. При этом на Манхэттене полно внеуличных парковочных мест — подземные, многоярусные гаражи и др.
Амстердам
Наравне с Венецией Амстердам плохо приспособлен для машин — повсюду вода. А узкие мощеные улочки полные пешеходов делают движение на автомобиле затруднительным. Еще полвека назад автовладельцев в Голландии было значительно меньше, чем в других странах Европы, лодки всегда были популярнее. Власти города ведут активную кампанию против использования автомобилей. Несколько лет назад власти Амстердама решили убрать в центре все бесплатные парковочными зонами. Сегодня Амстердам лидирует в рейтинге мировых столиц с самыми высокими ценами на парковку. Именно поэтому, главным транспортом до сих пор остается велосипед: на восемьсот тысяч населения города приходится полмиллиона велосипедов, автомобилей почти в два раза меньше.
Лондон
В Лондоне автомобиль есть у каждого третьего. Самое большое количество парковочных мест находится в центральном округе — Вестминстере, где сконцентрировались главные парки, театры и торговые улицы, а также район развлечений Сохо и Парламент. При этом въезд в центр города платный. Вестминстер разделен на восемь парковочных зон для обычных автомобилей и восемь зон для машин жителей района, эти зоны между собой не пересекаются. Резидентские парковки тоже платные, но стоят сильно дешевле, автовладельцам не проживающим в районе, оставлять здесь машины запрещено. Бесплатные парковки в центре есть только для инвалидов. В зависимости от загруженности улиц парковка может быть платной до конца рабочего дня (в офисных районах) или круглосуточно (в туристических и торговых). Заплатить за парковку можно по-разному, например, через телефон или в специальном автомате, который, как и в Москве не принимает наличные.
Токио
С проблемой обилия машин японцы столкнулись раньше всех остальных. Страна маленькая, места в городах немного, это не Москва. Японца нашли оригинальное решение: обязать каждого автовладельца обеспечить себе парковочное место заранее. Каждый, еще до покупки машины, должен предъявить свидетельство о собственности или договор аренды места на охраняемой, круглосуточной парковке. От строительных компаний также требуют обеспечивать новые здания парковочными местами — в современных небоскребах почти всегда есть, где припарковаться. Оставлять машины на улицах Токио разрешено далеко не везде. По уличной разметке заметно, что втиснуть можно только очень компактный автомобиль. За нехваткой машиномест, популярностью пользуются даже небольшие частные парковки, иногда всего на две машины.
Париж
Париж занимает первое место в Европе по количеству и объему пробок. Ежедневно парижане теряют в заторах не меньше часа. Поэтому тема уличных парковок здесь актуальна не меньше, чем в Москве. Город разбит на три тарифные зоны: чем ближе к центру города, тем дороже. При этом машину можно припарковать, как правило, не более чем на два часа. Без ограничения времени можно оставить машину на подземных парковках, которых в Париже полно даже в центре. Бесплатно парковаться можно только в воскресенье ночью — до восьми утра, а также в течение августа, когда парижане уезжают на каникулы и город пустеет. Как и в большинстве европейских столиц на окраинах действуют перехватывающие парковки, позволяющие разгрузить центр. Для местных жителей действуют льготные абонементы, позволяющие парковать машину возле дома.
Сан-Франциско
Сегодня поговорим про систему парковок в Сан-Франциско. Точнее, про эксперимент, который проводит департамент общественного транспорта города с 2008 года. На сегодняшний день тестируемая система считается одной из самых продвинутых в мире.
Каждое парковочное место оборудовано сенсорами, которые определяют, занято это место или свободно. Любой желающий может узнать о наличии свободных мест на сайте системы или через мобильное приложение.
Система отличается тем, что цена на парковку непосредственно зависит от спроса. Специалисты определяют наиболее загруженные улицы: там плата за стоянку будет выше. Необходимо найти такую цену, при которой на улице всегда будет одно доступное место для парковки. Стоянка на самых разгруженных улицах стоит, наоборот, дешевле. Данные отображаются на карте: чем темнее цвет, тем больше цена. Ночью парковка чаще всего бесплатная, самые дорогие часы - с 12 до 18.
Что получается в итоге? Водителям не приходится нарезать круги по улицам в поисках свободного места: тратить время, загрязнять воздух, рисковать наехать на пешеходов, высматривая парковку, и, тем более, оставлять машину во втором ряду или на тротуаре. Цена на парковку такова, что несколько мест всегда остаются свободными. Кто хочет - паркуется в центре, платит больше и идет по делам. Кто не хочет - паркуется на более спокойной улице и платит меньше.