Это - Junkers Ju-87 Shtuka (в пер. с немецкого - «Херовина», на самом деле - сокращенное Sturzkampfflugzeug, «Пикирующий бомбардировщик») - как ни странно, пикирующий бомбардировщик Люфтваффе, созданный в 30-х годах прошлого века для поддержки тактических действий наземных войск, а также доставки какашек на суда, идущие под флагом Красного Креста.
Знаменит своим внешним видом, массированным применением на театрах военных действий Второй Мировой войны и характерным звуком сирены, за что получил в советских войсках прозвища «лаптежник» (согласно официальной пропаганде) и «поющая/ревущая смерть» (согласно народной памяти).
С одной стороны, Ju-87 был говном, с другой стороны - тоже. Причинами такого мнения в основном являются:
- быстрое моральное устаревание (что в целом характерно для военной техники воюющих стран, созданной с середины 30-х до середины 40-х годов)
- слабое защитное вооружение
- нелепый внешний вид (шасси не убирались и были прикрыты обтекателями, именно это и дало повод смелым советским острякам обозвать его «лаптежником»)
- скромные летные характеристики в виде невысокого практического потолка (предельная высота полёта) и тихого хода.
Существует и другое мнение, основанное на следующих аргументах:
- Shtuka вполне отвечал требованиям своего времени, а его летные характеристики позволяли осуществлять прицельное бомбометание с высокой точностью и оказывать эффективную поддержку наземным войскам (тому самому сраному вермахту (вооруженные силы Третьего Рейха, не путать с вермутом, гашеным вином)). Кроме того, данные характеристики позволяли самолету не только взлетать, но и садиться
- при создании машины (напомню, на момент запуска машины в серию на дворе стояла середина 30-х годов прошлого века) были чуть ли не впервые в мире в комплексе применены передовые технико-эргономические решения. К ним относятся:
1) развитая механизация крыла (позволяла удерживать самолёт от сваливания на низких скоростях, что благоприятствовало не только устойчивости на разных режимах полёта, но и уходу от более скоростных истребителей в случае атаки с их стороны)
2) автоматизация отдельных управляющих операций (на низких высотах автоматически выпускался воздушный тормоз (тормозной щиток), благодаря чему не только гасилась скорость, но и производился вывод машины из пикирования без участия пилота, поскольку в резком пике его иногда вырубало, так-то!)
3) сигнализация перегрузок (знаменитая сирена, конечно, пугала войска противника, но предназначена была в первую очередь для летчика, так как работала от набегавшего потока воздуха и позволяла моментально, без взгляда на приборы, оценивать скорость полёта в пикировании при помощи тональности издаваемого ею звука; именно поэтому в пилоты набирали, в первую очередь, людей с музыкальным слухом, посещавших ранее сольфеджио и оркестр народных инструментов). Иными словами, все свистоперделки современных самолетов, по сути, впервые были реализованы именно в «Штуке».
Но главным преимуществом Ju-87 всё же оставались люди, умевшие правильно эксплуатировать матчасть и применять её в боевых порядках. Немецкая тактика блицкрига строилась на плотном взаимодействии на поле боя различных родов войск, где потенциал Shtuka и был реализован в полной мере.
Напоследок - немного из рубрики «Ничего не значащая информация». На Ju-87 сражался Ганс-Ульрих Рудель, наиболее титулованный (в плане наград) военнослужащий Третьего Рейха, имевший наибольшим налет (2350 боевых вылетов) среди всех пилотов эпохи Второй Мировой.
Оставался убежденным нацистом до самой своей смерти в 1982 году. В конце войны вследствие тяжелого ранения потерял ногу, но после ампутации вернулся на боевую летную работу. После войны опубликовал крайне интересную биографическую книгу «Пилот «Штуки»