Дождь льет не переставая уже который день, кругом лужи, дороги местами напоминают реки... Но ехать надо, дела не ждут, погода стала привычной, и на очередном свободном участке дороги скорость уже повыше, чем пару дней назад. Дождь заливает стекло, небольшой уклон, на правой стороне дороги лужа, сколько уже их было преодолено за последние дни. Вдруг автомобиль бросает в сторону, руль становится пустым, чувствуется начало заноса, но ничего не успеваешь сделать. На лбу выступает холодный пот, но еще мгновение, и колеса снова на асфальте, все под контролем. Все таки надо ехать помедленнее... Знакомо?
Аквапланирование возникает в тот самый момент, когда между колесом и асфальтом, в пятне контакта, появляется слой воды. То есть автомобиль по сути всплывает, одним или сразу всеми четырьмя колесами.
Опасность этой ситуации сложно переоценить. Тормозной путь на мокром асфальте даже больше, чем на укатанном снегу или на льду. Предугадать момент начала аквапланирования практически невозможно. К тому же, не всегда все колеса всплывают одновременно, и тогда занос может начаться вокруг первого попавшего в лужу колеса, особенно в поворотах. Если же автомобиль не закрутило в начале, его может закрутить в момент выхода, опять же из-за того, что колеса могу возращать контакт с поверхностью поочередно.
Что же делать? Самый верный способ избежать неприятностей, это сделать все возможное, чтобы в них не попадать.
1. Следим за состоянием шин. Чем больше они изношены, тем меньше становится их способность отводить воду из пятна контакта.
2. Не спешим. Выбираем скоростной режим учитывая погодные условия. Пункт 10.1 ПДД РФ.
3. Учитываем состояние покрытия, особенно на скоростных участках дорог. Если присутствует колейность, стараемся не попадать в колею, либо сменить ряд.
4. Учитываем, что на дороге есть и другие участники движения, которые тоже въезжают в лужи, и из под их колес на наше лобовое стекло могут обрушиться потоки воды. Поэтому нужно быть готовыми при необходимости быстро включить щетки стеклоочистителя на максимальную скорость, чтобы не потерять контроль за дорожной обстановкой. Если есть датчик дождя, это хорошо, но далеко не всегда он способен мгновенно среагировать, поэтому рассчитываем на себя.
5. Снижаем скорость если впереди лужа. Никогда нельзя сказать заранее, насколько она глубокая, и что скрывается под слоем воды. Может ровный асфальт, а может и яма, или даже открытый люк. Въезжаем в лужи с прямыми колесами.
6. Если уже почувствовали, что автомобиль поплыл, ни в коем случае не крутим рулем, пытаясь выйти из заноса. Неизвестно, какое колесо первым поймает контакт с дорогой, поэтому руль держим прямо.
Конечно, никакие теоретические знания не заменят навык, но не у всех есть возможность проходить дополнительную контраварийную подготовку. Поэтому, на мой взгляд, соблюдение даже этих нехитрых рекомендаций, вполне может свести риск аквапланирования к нулю. Будьте внимательны, соблюдайте ПДД, и удачи на дорогах!