Mosler МТ 900 это возможно самый известный и самый экстремальный суперкар производства американской компании Mosler Automotive. А вот его предшественник созданный американским инженером и предпринимателям Уорреном Мослером гораздо менее знаменит, несмотря на то что с ним связаны весьма занимательные и поучительные истории.
Знакомьтесь CONSULIER GTP неприглядная с виду машина которая была настолько быстрой что могла порвать как тузик грелку любого соперника, на одном из самых престижных американских авто чемпионатов первой половины 90-х годов. Машина была настолько быстрый что создатель предлагал сначала 25, а затем и 100000 долларов тому кто сумеет обогнать ее на любом серийном дорожном автомобиле на любом американском гоночном треке. Машина была настолько быстрой что ее запретили, оклеветали и в конечном итоге почти забыли. Но победить ее в честностной, справедливой схватке на трассе никому так и не удалось.
Весьма неказистый, с точки зрения внешнего дизайна этот редкий американский среднемоторной суперкар появился на свет в 1985 году. Одновременно с компанией Consulier Industris впоследствии переименованный Mosler Automotive. Обладая некоторым опытом в автогонках, Уоррен Мослер в начале восьмидесятых заметил, что большинство спортивных автомобилей в сша весят примерно полторы тонны. Если уменьшить массу машины до тонны или даже меньше, то ее можно будет оснастить компактным и не слишком мощным двигателем, наделив тем самым дорожный авто характеристиками гоночного болида. Разумеется создать столь легкий автомобиль с использованием традиционных материалов было невозможно и поэтому Мослер решил применить в ее конструкции высокотехнологичные композиты. Шасси представлявшая собой полумонокок с остальным переднем подрамником была сделана из карбона и кевлара, а панели кузова и вовсе из легкого пенопласта, усиленного слоями стеклопластика и теми же карбоном и кевларом. Пенопласт возможно имеет мало общего с высокими технологиями однако композитные материалы на его основе на самом деле широко применялись и продолжают применяться в авиакосмической отрасли, а процесс производства кузовных панелей GTP с использованием автоклавов был весьма сложной и дорогостоящей процедурой. Но зато получившийся в результате композитный кузов CONSULIER был не только легким, но и чрезвычайно прочным при том что он не имел ни одного металлического структурного элемента. Карбон-кевларовая пространственная рама с подрамником весила всего 125 килограмм, а общая масса машины длиной в 440 см., шириной в 183 и высотой в 113 см. составляла лишь 885 килограмм, но это без двигателя которым выступил знаменитый 2,2-литровый 4-цилиндровый агригат серии turbo2 использовавшийся на огромном количестве крайслеровских автомобилей серии K, начиная от компактов и заканчивая минивэнами. Такие же двигатели, кстати говоря, размещались под капотами мопаравских серийных спорткаров того времени включая Dodge Daytona Turbo Z .
В стандартном виде этот турбированный оснащенный интеркуллером мотор развивал 174 лошадиных силы и 237 ньютон-метров момента и именно эти цифры были указаны в спецификации гражданских версий CONSULIER GTP. Однако для гоночных моделей GTP двигатели слегка модифицировались и выдавали 195 либо 200 лошадиных сил. Кроме того небольшое количество машин CONSULIER в течение жизненного цикла про длившегося до 93 года оснащались двигателями Тurbo 3 выдававшими не менее 224 лошадиных сил. CONSULIER использовал стандартную, для крайслеровских турбированных машин серии K, коробку передач пяти скоростную механику. Однако в отличие от них имел полностью независимую подвеску на обеих осях и регулируемые амортизаторы с тремя предустановками. Кроме того, опять же в отличии от обычных крайслеровских авто, базировавшихся на архитектуре K, GTP был заднеприводным и в любой комплектации оснащался дифференциалом повышенного трения, вентилируемыми тормозными дисками и гидравлической системой abs. Также известно что расход топлива CONSULIER GTP в загородном цикле составлял менее 8 литров на 100 километров пробега. В первых официальных пресс-релизах производитель указывал для GTP конкретное время разгона с места до 60 миль в час, то есть до 97 километров час 5,3 секунды. Для 85 года это была выдающейся цифра. В то время стандартный европейский Lamborghini Countach LP500S проделал ту же операцию за 5,1 секунды, однако в его распоряжении был 4,8 литровый двигатель и 370 лошадиных сил. А вот американские версии Countach того периода имели всего 290 коней, а время разгона до 60 вплотную приближалась к 6 секундам. При этом цена итальянской машины для американских покупателей составляла более 85 тысяч долларов, тогда как первые CONSULIER продавались дешевле 50 тысяч.
Совсем скоро производитель перестал указывать точное время стандартного спринта. Утверждая что она составляла менее 5 секунд. Ни одна дорожная машина официально продававшиеся в сша не могла соперничать с CONSULIER по части динамической производительности. К началу 90-х модель продавалась в двух комплектациях GTP Sport и GTP LX причем последняя была весьма серьезно оснащена. В комплектацию LX входили спортивные сиденья Recaro с кожаной обивкой, дорогие легкосплавные колеса Fittipaldi, CD проигрыватели Alpine, а также кондиционер, круиз-контроль, люк, центральный замок и шерстяной ковролин на полу. Начальная цена GTP LX составляла 58900 долларов и могла быть увеличена путем добавления опционального оборудования, такого как сигнализация или мобильный телефон.
В конце восьмидесятых CONSULIER весьма успешно выступали в соревнованиях клуба спортивных автомобилей америки. По сути дела это были местечковые не слишком престижные чемпионаты и когда в 90-том один из GTP выиграл гонку 24 часа Nelson Ledges, Уоррен Мослер решил что пора выходить на новый уровень и двигаться в высшую лигу. Этой высшей лигой в то время были чемпионаты организуемая международной ассоциации автоспорта или IMSA. Если не вдаваться в подробности то это основанная еще в 1969 году ассоциация которую также называют IMSA является чем-то вроде североамериканской версии международной автомобильной федерации известны как FIA, да и действует собственно говоря под ее уже юрисдикцией. Хотя и принадлежит сегодня частному предприятию под названием национальная ассоциация гонок серийных автомобилей более известный под именем NASCAR. На протяжении долгого времени IMSA являлась и продолжает оставаться крупнейшим организатором наиболее престижных кольцевых автогонок в сша и канаде в самых разнообразных классах. И именно на такие соревнования и нацелился Мослер со своим CONSULIER. В начале 90-х грозой чемпионата IMSA в классе GTP, то есть Grand Touring Prototype были гоночные прототипы Toyota Eagle. Мослеровский GTP и несмотря на свое название не был прототипом специально созданным для гонок. В отличие от той же Toyota Eagle, он был серийным автомобилем и поэтому не мог участвовать в заездах IMSA GT. Но в 1991 году ассоциация запустила свой новый чемпионат известный как Bridgestone Supercars Championship главным спонсором которого как следует из названия выступила японская компания Bridgestone. В этом чемпионате должны были принимать участие топовые серийные суперкары со всего света с минимальными кузовными модификациями и полностью стандартными двигателями и GTP по мнению Мослера прекрасно подходил для такого типа соревнований. Команда CONSULIER подготовила несколько гоночных болидов висевших лишь по 950 килограмм имевших распоряжении всего по 195 лошадиных сил мощности, а сражаться за победу они должны были с мощнейшими серийными монстрами своей эпохи. Такими как Lotus Esprit Turbo, Callaway Turbo Corvette, Porsche 911 turbo, Saleen Mustang, ZR1 Corvette, Pontiac Firehawk и Nissan 300zx.
Первый заезд чемпионата и IMSA Bridgestone Supercar состоялся на трассе Lime Rock в мае 91 года и страшненькие, но очень легкие CONSULIER на которая без слез ты не взглянешь. Фактически раздавили своих более тяжелых соперников. Заняв 1, 4, 6 и 8 места. То же самое произошло в июле на треке Laguna Seca CONSULIER вновь не оставили шансов своим именитым конкурентам заработав 1, 2, 7 и 9 места. Руководство IMSA сразу же осознала, чемпионат Bridgestone Supercar превращается в театр одного актера. Непобедимого CONSULIER. Реакция со стороны организаторов не заставила себя ждать GTP были наказаны им было предписано утяжеление на 140 килограмм. Вследствие чего они сразу же перестали занимать первые места. Однако по итогам сезона 91 года команда CONSULIER оказалась на втором месте в чемпионате и боссы IMSA не смогли придумать ничего лучшего чем просто запретить Мозлеровским балидам участвовать в серии Bridgestone Supercar.
Запрет на участие престижных гонках стал серьезным ударом по репутации CONSULIER. Дела с продажами у которого шли и без того не ахти в силу высокой стоимости и не самой привлекательной внешности. Но на этом его беды не закончились дело в том что Уоррен Мослер будучи уверенным сверхспособностях своей машины еще в конце 80-х объявил что готов заплатить 25 тысяч долларов тому кто сумеет победить GTP на любой серийной машине на любой американской трассе. Уверенность Мослера в непобедимости CONSULIER не была основана лишь на том что он был очень легким. Секретным оружием суперкара была его непревзойденная управляемость. До глубины души поразившее экспертов журнала популярная механика осуществивших все объемлющее тестирование модели в 1990 году. Вот что говорил по этому поводу сам Мослер: "Обычно амортизаторы используются для того чтобы гостить и поглощать толчки и удары, но в нашем случае этим занимается композитный кузов. Именно он поглощает колебания, а амортизаторы используется только для контроля поведения колес. И это делает управляемость превосходной." И на протяжении нескольких лет ни одна машина, не Mazda RX-7, не Ferrari Testarossa, не BMW M3, не говоря уже заряженных серийных мустангов или каретах не могла выиграть у CONSULIER GTP на гоночной трассе. Сколько бы раз они не пытались, а пытались под прицелом прессы, между прочим постоянно. Но в 91 году CONSULIER все уже проиграл он проиграл стандартному корвету 91 модельного года. Соревнования на крайслеровском тестовом полегоне в челси организовал журнал Car and Driver. И оказалось что обычный стоковый корвет, даже не zr1. В своем лучшем заезде показал время круга почти на две секунды лучше чем у GTP. Car and Driver опубликовал результаты в своем октябрьском номере 91 года и попутно разнес CONSULIER в пух и прах. Обратив внимание читателей и на не ордена дизайн, и на якобы отвратительную управляемость, и на якобы слабую тормозную динамику. Мослер недоумевал как такое могло случиться всего два месяца спустя гонки IMSA Supercar которую CONSULIER выиграл несмотря на присутствие заряженных и перезаряженых соперников включая Callaway Turbo Corvette с мотором на 380 коней. И недоумевал он не зря. Ведь вместо того чтобы противопоставить новенькому корвету такой же новенький GTP, хитрые журналисты без зазрения совести взяли напрокат убитую трехлетнюю машину из школы спортивного вождения. С изношенной подвеской, с изношенными тормозами, с изношенными шинами. Узнав об этом Мослер встал в позу и отказался платить обещанные 25000 долларов, но предложил провести новый заезд с новыми машинами. На этот раз Car and Driver встал в позу и реванш не состоялся. История умалчивает о причинах по которым Car and Driver так жестоко подставил CONSULIER. А факты таковы - Мослер продолжал настаивать на непобедимости CONSULIER GTP и повысил ставку до 100 тысяч долларов. Но заполучить их никому не удалось.
Последний задокументированный в прессе заезд между GTP и претендентами на приз в присутствии пары сотен зрителей состоялся на трассе Sebring в 92 году. Среди этих претендентов были несколько турбированных Porsche, Honda NSX, Mazda RX-7, а также Lamborghini Diablo и Ferrari F40. CONSULIER оснащенный мопаровским движком серии turbo3 на 240 коней прошел круг за минуту и двадцать с небольшим секунд. Ближе всего к этому результату с отставанием более чем на три секунды сумела подобраться Mazda, а дальше всего оказался один из 911 turbo с результатом в 1,35. Lambo и Honda отстали от CONSULIER 11 секунд. Владелец Ferrari F40 посмотрев на то что происходит и вовсе отказался заезда. В тот день проехать круг быстрее CONSULIER раз умела лишь одна машина. 550 сильный Roof Porsche на гоночных сликах. Но не имея никакого отношения к серийным машинам на приз она и не претендовала. Никто и никогда так и не сумел победить CONSULIER GTP на гоночном треке на серийно производимом автомобиле в честной борьбе.