Доброго времени суток, уважаемый читатель!
Сегодня мало кто знает, что первые автомобили и тракторы были спроектированы с паровым двигателем и работали на дровах и угле. Появлению первого автомобиля мы обязаны французам. Инженер Ноля Жозеф Кюнью в 1769 году представил миру своё изобретение, которое получило название "Телега Кюнью".
Телега Кюнью приводилась в движение паровым двигателем. При весе в 2,8 тонны обладала грузоподъёмностью, примерно, 5 тонн, а максимальная скорость хода составляла 3-4 км/ч, иначе говоря, двигалась со скоростью пешехода.
Почти век спустя, в 1856 году, паровые тракторы Бойделя стали применяться английской армией в Крымской войне. Скорость данной машины составляла от 6 до 9 км/ч на просёлочной дороге и позволяла перевозить за собой груз уже массой от 60 до 70 тонн.
Отечественные же разработки паровых автомобилей появились только в начале 20 века. В 1938 году СССР приобрёл английский шеститонный самосвал Sentinel S4 с котлом низкого давления. Этот автомобиль был передан для проведения тестирования инженерам в «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“» (НАМИ). Результатом проведённых тестов стало решение о разработке отечественного автомобиля на паровой тяге. В то время бензин стоил существенно дороже угля и дров, и в условиях советской тайги и севера автомобиль на паровой тяге мог оказаться экономически выгодным. Пиком развития паровых автомобилей в СССР стал лесовоз НАМИ-018, произведённый в 1952 году.
Автомобиль обладал колёсной формулой 4x4, был оснащён двухступенчатой раздаточной коробкой, в которой были встроены муфты свободного хода, автоматически, включающие привод на передние колёса при начале буксования задних. В движение лесовоз приводил форсированный паровой двигатель мощностью 125 лошадиных сил. Дрова в топку двигателя подавались автоматически. Одной заправки дров хватало для того, чтобы преодолеть 80 км грунтовой дороги, запаса воды хватало на 150 км. На сто километров пути уходило от 350 до 450 кг дров. Грузоподъёмность автомобиля, в зависимости от компоновки, варьировалась от 6 до 12 тонн. Проектная скорость составляла 45-50 км/ч.
На испытаниях НАМИ-018 показал себя очень хорошо, а по
динамике разгона и комфорту водителя даже превосходил дизельный грузовик ЯАЗ-200(МАЗ-200). Водителям опытного грузовика нравилось более простое управление машиной, которое оказалось на удивление очень надёжным в работе. Однако в эксплуатации автомобиля было и много трудностей. Например, утром перед началом работы требовалось примерно 23-40 минут для подготовки автомобиля к выезду, ещё было необходимо везти с собой до 400 кг топлива и 380 кг воды, а в холодное время года, в период длительной стоянки, требовалось сливать воду.
Произошедший в 1950 годах нефтяной бум снизил стоимость бензина и дизельного топлива, поставив крест на автомобилях, работающих на альтернативном топливе. Все разработки по паровым машинам были свёрнуты, от автомобилей остались только фотографии и чертежи, опытные образцы не были сохранены.
Творческие люди, вдохновлённое паровой энергией 19 и начала 20 века, создали целое научно-фантастическое направление, включающее технологию и декоративно-прикладное искусство, получившее название стимпанк или паропанк.
Спасибо за внимание.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк!)))
Другие новости канала Заметки Дилетанта