Haval F7 является лидером по продажам, но с оговоркой, среди китайских автомобилей. Давайте разберемся стоит ли покупать такой автомобиль. Внешне автомобиль выглядит очень круто и дорого. И наверно многих это подкупает. К тому же Хавал обладает достойными габаритами, больше чем многие кроссоверы его класса. По размеру он близок к Шкода Кодиак.
Салон выполнен в современном стиле с использованием качественных материалов. Сидения удобные, руль регулируется во всех плоскостях. Салон широкий, очень много места у задних пассажиров, а багажник - 723 л.
Подстать автомобилю и техническая начинка. В начальной комплектации турбодвигатель 1,5 л работает совместно с роботизированной коробкой 7DCT с двумя сцеплениями и масляным охлаждением, привод передний. В высоких комплектациях 2,0 турбо + 7DCT + 4WD. Комплектации очень богатые, что стало уже традицией для китайских автомобилей. Но климат только однозонный. Обогрева зоны покоя стеклоочистителей нет ни в одной комплектации.
На ходу Хавал Ф7 далек от идеала. На педаль газа автомобиль реагирует с некоторой задержкой, а тормозам не хватает информативности. На неровной дороге чувствуется раскачка и в поворотах великоваты крены. На больших скоростях в салоне много шума.
Есть проблемы с обзорностью. Капот очень высокий и длинный, остается только догадываться, что у Вас твориться перед передним бампером автомобиля. Очень не удобно в тесных парковках. Проблему можно решить покупкой комплектации с камерами кругового обзора.
А вот недостаток элементарных крутилок ничем не восполнить. Многие функции включаются через меню медиасистемы: настройки работы климатической системы, подогрев сидений и даже выключение режима авто складывания зеркал. Нет интуитивного понимания как это все сделать, приходиться изучать скучные мануалы.
Еще качество исполнения оставляет желать лучшего, сборка то Россия. Многие жалуются на дефекты лакокрасочного покрытия в виде вкрапления мелких частиц и разного оттенка цвета кузова и бамперов. Перекосы двери багажника, которые выражаются в разной ширине зазоров. Стук в рулевой колонке при смешных пробегах. А у некоторых владельцев сразу появлялись шумы в подвеске, приходилось протягивать все элементы, как раньше делали на жигулях после покупки.
И при этом автомобиль в начальной комплектации стоит 1 490 000 рублей, а в топе 1 860 000. Не дороговато ли для китайца российской сборки, как вы думаете?
