Добро пожаловать в Анонимное Кафе Бензиноголовых. Мы рады с Алисой вас видеть на борту самолёта HondaJet.
Пилотом у нас будет Космонавт Разбивайло. У него реально имя такое, и вообще-то он боится высоты, но решил что имя обязывает его каждый день взлетать. А на фамилию не обращайте внимания, с рождения всегда удачно садился.... Вроде....
Садитесь, устраивайтесь поудобней, сейчас вам Алиса принесёт кофе, чай, вкусняшки, и мы начнём наше историческое путешествие. Оно сегодня не будет таким длинным как в случае Nissan. Простите что не пригласил Вас на борт судна во время прошлого путешествия, видите-ли матросы считают пассажиров больно капризным грузом.
Алиса, мы ещё не взлетели, сядь в кресло и пристегнись, а то пошла к кофемашине.... Космо, давай к Британским островам!
Так, взлелетли, у всех напитки и вкусняшки? Хорошо, тогда начнём. Фирма Rapport основана в 1970-м, и сделала себе имя на переделках первого Range Rover в открытые и трёхосные. В основном для арабов. Если вы видели какой-то дикий тюнинг (не всегда красивый на вид) первого Рэйнджа в стиле "Гелик 6х6 из гаража Иваныча" то скорее всего это дело рук британцев из этой фирмы. Через какое-то время руководство решило что фирма уже созрела до того чтобы начать строить собственные автомобили. Правда на базе уже существующих моделей. Одна из их моделей был вон тот седан на фото сверху. Вообще-то были ещё купэ и так называемый Shooting brake (Это когда универсал, но трёхдверный) на базе тогдашнего Jaguar XJ-S. Но мы щас не о нём. Передняя часть была переделана с использованием композитных материалов в результате чего появился такой замысловатый игловидный нос с крышкой во всю ширину передней части. Она приподнималась когда водитель включал фары. Ну и отделка натуральной кожей и деревом. Ходовая часть была оставлена без изменений, только перенастроили в сторону комфорта. Ну и можно было заказать турбонаддув тем самым подняв мощность рядной Хондовской четвёрки 1.6 с 80 до 120 лошадок. И это имело смысл, так как по сравнению с донором Rapport потяжелел на 45 кг.
Так получается что Honda не сильно заигрывала с другими названиями своих моделей, и как правило они были космополитами. Но 80-е для многих японских производителей автомобилей ознаменовались ограничениями на ввоз японских авто в Европу. Или полным запретом, как например во Франции. Многие японские производители искали партнёра в Европе. И Honda не исключение. В конце 70-х было заключено партнёрское соглашение с British Leyland.
Собственно, сам японский брат-близнец.
Но начиная с 1984-го и вплоть до того момента как Rover\MG купила BMW (в 1994-м) Rover не только делил очень много запчастей с Honda. Но даже практически весь модельный ряд был либо основан на моделях Honda, либо разрабатывался совместно с Honda. И честно говоря, для меня было удивительно что это нигде особо не указано. Ну-да, было партнёрство... И что с того?
Первой ласточкой совместного производства стали Rover 800, использующий (пока что) только часть агрегатов и узлов первой Honda Legend.
Отличалась Acura от Honda деталями. Более богатая отделка, немного другие настройки двигателя и подвески.
Да, когда-то Honda Integra абсолютно легально продавалась в Европе. И не только в Великобритании.
Кстати, про Британию...
Rover 200-й серии выпускался как раз с 1984-го, а Honda Ballade с 1985-го. Имею ввиду модель которая делила с Британцем агрегаты и базу А вот почему именно так, информации не нашёл. Я про разницу запуска года в производство.
Следующее поколение 200\400-го тоже делило платформу с Honda (с 1988-го по 1991-й для Honda и по 1993-й для Rover), на этот раз с моделью Concerto. Британец мог быть как вполне симпатичным хэтчбеком 3-х и 5-ти дверным, полноценным купе и кабриолетом. В Википедии на английском указывается ещё какой-то мифический универсал, но его фото я лично не нашёл. Спишем это на викихулиганов.
Лично меня немного удивило что у них разное обозначение кузовов. У Rover этот кузов обозначался как R8. 400-я серия тоже имело такое обозначение кузова.
Но интересная загвоздочка появляется с 400-й серией, они могли быть либо седаном, либо универсалом. И если седан выпускался с 1990-го по 1995-й, то универсал с 1993-го по 1998-й. Это особенно забавно выглядит, учитывая что с 1994-го 400-я серия перешла на новейшую платформу тогдашнего Honda Civic.
А ниже уже идёт следующее поколении 400-ки. Обратите внимание насколько машины разные.
Лично для меня весьма занимателен тот факт, что Civic в кузове EG продавался в Великобритании только как хэтчбек и купе, а седан был только как Domani, Хотя в Европе Civic прекрасно продавался как седан.
Правда, Rover свои 200 сильные рядные турбочетверки зажал и японскому партнёру не дал. А так очень много чего подходит у них друг к другу. В плане запчастей.
Во время подготовки материала заметил одну такую странность. Некоторые люди реально считают что Honda купила Rover. Вовсе нет, они были партнёрами, при том равноценными.
Да и сейчас на вторичном рынке Ronda вполне неплохой выбор в качестве автомобиля. Комфортный, надёжный, с запчастями проблем (почти) нет. Единственное, кузовщина дорогая в отличии от японцев.
Довольно-таки долгое время, у Honda не было своего собственного внедорожника. И пока не появились первые паркетники Honda HR-V и Honda CR-V они обходились перелицованными моделями других фирм.
А как быть с остальными рынками сбыта? В руководстве Honda не стали долго думать и обратились к соседям из Isuzu. У них уже и выход на внедорожный запад был, и имя уже кое-какое. И модели проверенные временем с репутацией надёжных и неприхотливых проходимцев. Но из-за того что с 1971-го 34.5 % акций Isuzu принадлежат GM (Да, снова вездесущий General Motors) многие их модели на разных рынках могли быть известны как Chevrolet, Holden, Opel, Vauxhall. Я не буду брать для примера близнецов каждой конкретной модели Isuzu, вместо этого возьму ту в которой много братиков.
И все братья, как один, (Isuzu свою модель на всех рынках продавал.... Кроме Австралии... Хитрожопые Исузушники) спрашивали: Брат, а ты не видел Oasis? Говорят, он существует.... Нет братья, не видел, но я очень хочу с этим пухлым встретится. Спросить...
На что ответит Oasis: Бартерные отношения, ты мне я тебе, слыхал? Не? Ну так слухай, это когда Isuzu с Honda договорились между собой и решили так не глядя махнуться бэйджами. Вот только у тебя братишек дохрена оказалось и по всему миру считай, а у меня только две сестрёнки. Одна в Америке, другая в Европе. Вот так и живём.
Ну и в самой Японии у Британских Rover кроме самих Honda в родне оказались ещё и Isuzu.
В следующем поколении выпускавшемся с 1996-й по 2000-й (в некоторых источниках указывается 2001-й) было так-же.
Следующее поколение Isuzu Aska выпускалась с 1997-го по 2001-й. Тоже по сути перелицованной Honda Accord для внутреннего рынка.
В 2001-м Isuzu полностью закрывает легковой отдел сосредотачиваясь только на коммерческих автомобилях.
На форумах кстати не раз, и не два попадались истории когда люди намеренно ищут для покупки Honduzu по той простой причине что они как правило дешевле в продаже, а по сути та же Honda. Просто эмблема другая.
Щас всё объясню. В 2012-м Honda запустила бренд Ciimo исключительно на рынке Китая. Изначально планировалось что под этой маркой будут выпускаться на заводе Dongfeng модели уже устаревшие, но ещё пользующиеся хорошим спросом. Но ажиотажа не было, а спрос даже спал. Более того, владельцы самостоятельно меняли эмблемы и шильдики на "правильные". Через какое-то время сами дилеры так начали делать. Неофициально. А почему нет? Honda же. Выпуск китайского Honda Civic прекратился в 2016-м.
Спасибо что посетили Анонимное Кафе Бензиноголовых. Хочу вас обрадовать, специально для Вас есть бонус.
Алиса неси. Одевайте Дорогие Гости. А теперь... Зачем это одевать? Зачем шлем? Одевайте, одевайте, Алиса поможет вам всё подогнать чтобы ничего не болталось лишнего. А теперь открывай дверь, расскажи Гостям как пользоваться парашютом и попроси их покинуть воздушное судно. Если не будут слушаться можешь включить женского Терминатора. Только не перестарайся, они нам ещё живые нужны.
Я не знаю когда мы с Вами увидимся, но обязательно увидимся. Удачного приземления.
Алиса...... Ладно оставь Меладзе.