Несмотря на кризис, запреты и эпидемии компания Renault все же представила обновленный Kaptur. Сохранив прежнюю внешность, французский кроссовер существенно изменился изнутри, подорожав всего лишь на 20 000 рублей. Что изменилось в Renault Kaptur 2020 модельного года – сейчас расскажем.
Внешность - не главное
В плане экстерьера Renault Kaptur лишь слегка преобразился. В цветовой гамме кузова появился новый цвет Blue Iron, а крыша обзавелась дополнительным серебристым оттенком Gris Platine. Также стоит выделить измененный дизайн и четкую градацию диаметра колесных дисков. Если базовые варианты предлагаются с 16-дюймовыми дисками, то в топовых вариациях доступны R17. Обновили и радиаторную решетку, нанеся на нее дополнительные риски.
Новшевства в моторно-трансмиссионной связке
Главное изменение под капотом – исчезновение из моторной линейки двухлитрового «атмосферника», и как следствие, связанного с ним четырехступенчатого автомата. Взамен ему французы «завезли» из Испании на российский рынок 150-сильный «турбомотор» TCe 150, уже известный отечественному покупателю по кроссоверу Arkana. Силовой агрегат, разработанный совместно с Daimler, при 1,33 литрах рабочего объема выдает 250 ньютон-метров крутящего момента, «перевариваемых» вариатором Jatco JF016E, поставляемым из Мексики. Коробка с наименованием CVT X-TRONIC прошла модернизацию, обзавелась двухступенчатой защитой от перегрева и дополнительным радиатором охлаждения.
Базовой же связкой остался бензиновый «атмо» на 1,6 литра и мощностью в 114 л.с. В отличие от турбоагрегата двигатель H4M может работать как с пятиступенчатой механической коробкой, так и с вариатором JF015E ранней версии. И если для кроссовера Renault Kaptur с атмосферным мотором доступен только привод на передние колеса, то для версии с турбонаддувом возможен выбор между 2WD и 4WD. Причем за подключение задней оси отвечает многодисковая муфта GKN, используемая на «Аркане».
Изменения в управляемости
Инженеры компании изрядно потрудились над улучшением управляемости нового Kaptur. Сохранив платформу и пружины, кроссовер обзавелся «аркановской» подвеской, перекалиброванными амортизаторами и новым подрамником. Вкупе с оснащением всех версий электроусилителем руля и перенастройкой подвески, Каптюр стал послушнее и отзывчивее на дороге. В плане клиренса изменений нет – все те же 205 мм дорожного просвета при шикарных углах въезда и съезда в 23° и 31°.
Доработки по эргономике и новое оборудование
Большая часть владельцев не добрым словом отзывалась за эргономику Рено Каптюр. В новой версии кроссовера постарались по максимуму избавиться от «детских» проблем. Так кнопки подогрева передних кресел и лобового стекла переехали на центральный тоннель, а рулевая колонка получила двухплоскостную регулировку.
Сиденья, как и центральная консоль, преобразились в лучшую сторону за счет использования более мягких материалов. Из дополнительных опций Каптюру завезли подогрев рулевого колеса и задних кресел, атмосферную подсветку салона с восьмицветной гаммой и новую медиасистему Easy Link, выводящую информацию на 8-дюймовый дисплей. В плане безопасности изменений минимум. Доступны все те же четыре подушки безопасности, однако теперь в топовой версии имеется две системы – мониторинг слепых зон и круговой обзор.
Ценник чуть подрос
Столь существенные изменения в кроссовере не смогли не сказаться на цене. Однако унификация с «Арканой» позволила компании Renault сохранить стоимость на прежнем уровне. Так, базовый вариант оценен в 1 020 000 рублей, что на 20 тысяч дороже предыдущей версии. Переднеприводный вариант топовой комплектации «Edition One» с турбомотором и CVT X-TRONICобойдется российскому покупателю в 1 440 000 рублей, за 4WD-модификацию придется выложить на 65 тысяч рублей больше.
А что думаете вы об изменениях французского кроссовера? Поделитесь своим мнением в комментариях.