При больших пробегах свыше 200 тыс. км нагар на поршнях может достигать слоя в один сантиметр. Такое количество нагара приводит к неизбежной детонации двигателя. Так же нагар образуется на клапанах и их сёдлах, нарушая герметичность камеры сгорания.
Есть ли возможность избавится от нагара и проблемы детонации, не разбирая двигатель?
Да. Такая возможность есть. Производители автохимии не стоят на месте и постоянно создают новые продукты, чтобы бороться с нагаром внутри камер сгорания. Одним из таких продуктов является пенная раскоксовка. Она хороша ещё тем, что за счёт пенного состава успевает воздействовать не только на поршень, но и на верхнюю часть камеры сгорания, где непосредственно находятся клапана, а у двигателей GDI ещё и форсунки.
Сегодня мы проведём тест 2-х пенных раскоксовок.
Первым подопытным у нас будет отечественная раскоксовка от ВСМП-Авто «Валера».
Вторым подопытным пенная раскоксовка от японской компании Gzox.
Тест будет проводится на 4-х цилиндровом моторе Toyota с пробегом свыше 220 тыс. км.
Ниже фото эндоскопом отложений данного двигателя.
Первым тестируем Валеру. Эту пенную раскоксовку можно применять на горячем моторе. Поэтому смело через свечные колодцы подаём состав в цилиндры. По мере оседания пены добавляем раскоксовку из баллону и так до полного исчерпания. Время нахождения сольвента в цилиндрах 1 час 30 минут. Далее откачиваем жидкость из цилиндров. Продуваем их сжатым воздухом и смотрим результат.
Теперь черед за Gzox. Проводим процедуру абсолютно идентичную использования Валеры с одной лишь разницей. Gzox можно применять только, когда двигатель достигнет температуры 60 градусов. Снова смотрим результат.
Результат налицо. Увы, но японский продукт на порядок превзошёл отечественный аналог. Выбор за вами.
Купить пенную раскоксовку Gzox можно в нашем интернет магазине BG-MOSKVA.RU