Узкоколейные железные дороги бывают разные: лесовозные, торфовозные, пассажирские, в редких случаях перевозят песок и глину. Но здесь особенная ужд - по ней ездят только пионерки и возят они охотников и местных жителей в глушь лесов и болот... Но обо всём по порядку.
В Кневицы мы приехали практически в обед, а уже вечером мы должны были быть в Новгороде. Времени было не очень много, а сколько тут осталось путей -было не очень понятно. Пока разгружали и готовили пионерку для экспедиции, немного осмотрели остатки Леспромхоза.
После закрытия предприятия его сравняли с землёй, а местные "предприниматели" на тракторах ещё и всё перепахали в поисках металла.
Немного осмотрев местность, мы завершили подготовку к поездке и поставили пионерку на пути.
В этих местах мы и встретили двух человек на Ниве, которые представились "владельцами" дороги и поначалу отказывались давать нам разрешение на поездку по ней. Путём дипломатических переговоров добро нам дали. Одним из этих человек, как оказалось, был бывший директор Леспромхоза.
Состояние путей здесь очень напоминает Басьяновский, но встречаются и такие вот места:
Мостов через реки и ручьи на линии много в принципе здесь довольно болотистая местность.
Здесь когда-то было одно из ответвлений. На самой дороге их много, но все разобраны или прекращаются метров через 20.
Едем дальше.
А вот и охотничья вышка - в частности благодаря охотникам и небольшой части местных жителей, поддерживающих линию, дорога ещё живёт.
Чуть поодаль нам встретилась снятая с путей пионерка. Возможно, что рядом были охотники.
На 16-том километре линии очень красивое место. Здесь же стоит бывший вагон-столовая, переоборудованный для ночлега, рядом с ним расположены столик и скамейки, есть чайник. Именно сюда приезжают охотники и местные, ночуют, охотятся, собирают грибы и ягоды. И только поэтому узкоколейка ещё живёт, а пути поддерживаются в более-менее сносном состоянии, а шпалы в некоторых местах меняются. По рассказам местных в прошлом году какой-то умник скрутил болты и украл накладки практически с двух километров пути, пришлось восстанавливать.
Через километра два пути были найдены затерянные артефакты, а также уходящие в леса следы вездеходов. Дальше путь был заросшим.
Но смогут ли остановить настоящих путешественников какие-то там ветки на путях, тем более на пионерке с полным приводом? Естественно нет, и мы поехали дальше. Через полкилометра линия начала идти по болоту, и чем дальше, тем болото становилось больше. Со всех сторон была вода, а между поросшими мхом шпалами можно было провалиться практически до краёв сапог.
А вот и конец линии. Дальше - непроходимый лес и болота.
Повернули пионерку, сделали фото на память и поехали обратно. По пути сюда нам встретилось ответвление, которое тоже было решено проехать.
Едем обратно. По дороге перекусили за столиком у реки, красивое всё же там место. Старались сделать это побыстрее - на часах было 6 вечера, а путь назад не менее часа, а ещё по не очень хорошему асфальту Демьянского района.
На этом наша поездка по Кневицкой узкоколейке была завершена. Судя по тому, что мы увидели, перспектив у дороги практически нет. А какие могут быть перспективы, если леспромхоз развалили, а всю технику сдали на металл, за исключением ничтожной части? Сейчас дорога поддерживается местными энтузиастами, которые используют её для своих нужд. Долго ли она проживёт - зависит только от них. Печально это всё. Мы же, погрузив пионерку в багажник, отправились в Тёсово.