Подъезжаем к месту проверки действия тормозов... Вспоминаю всё из теории: подхожу к рабочему месту машиниста и докладываю: .... ый километр проба тормозов с 60км/ч на 10 км/ч, тормозной путь 550 метров. ТЧМ дополняет меня:
-ещё указывай на положение РКМ 394 - чтобы было 2-е положение, давление в тормозной и питательных магистралях...
-всё понятно.
ТЧМ выполняет торможение, скорость снижается на 10км/ч, я говорю: тормозной эффект получен, следуем с установленной скоростью.
"всё верно" - говорит ТЧМ. ТЧПМ пока не включается в наш диалог - он накрывает поляну). Достаёт из "шарманки" мини скатерть, стелит на стол, что сразу придаёт уют в кабине, достаёт "чифирбак" (такая банка, в которой кипятят воду и после заваривают чай), хлеб,пряники, плюшки и добрый кусок сала). Всё это по-ресторанному оформляет и я, заострив взгляд на этом шедевре на секунду забываю что нахожусь в кабине тепловоза, который через пару минут начнёт штурмовать 10ти тысячный подъём протяжённостью 17 км. После приготовления к чаепитию, ТЧПМ говорит мне, что сейчас надо идти на обход ДГУ ( дизель-генераторной установки) с полным её осмотром. ТЧМ набирает 13 позиций (вообще на ТЭ-10, 15 позиций, но рекомендовано максимум ставить 13), чувствуется как наш зелёный "динозавр" начинает рычать, выбрасывая клубы дыма через выхлопной коллектор. Мы с ТЧПМ надеваем наушники, перчатки, берём фонарики, перемычку - на всякий), прищепки и в бой). Начинаем обход: осмотр ВВК, чтобы не было искрений, дыма и т.д, рукой ощупываем передний распределительный редуктор - именно рукой, чтобы прочувствовать его вибрацию, осмотр компрессора и давление масла в нём, давление масла в переднем распределительном редукторе и т.д. Не буду перечислять всё досконально - параметры за которыми должен следить ТЧПМ очень много и пределы значений надо знать иначе можно купить что-нибудь на тепловоз, или сам тепловоз) Одну секцию, вторую, третью и мы в нерабочей кабине. Очень важно иметь хорошую координацию, когда топаешь по ДГУ) Скользкие полики, которые норовят провалиться и утащить тебя за собой, а ещё хуже намотать на валы... В нерабочей кабине также контроль за давлением в магистралях - П.М и Т.М, в МТЦ. И заостряем внимание на температуре воды и масла по секциям, берём рацию и докладываем нашему ТЧМ в рабочую кабину температуру жидкостей - это как кровь и лимфа для тепловоза - чуть перегрел и можно встать... Получаем ответ от ТЧМ: "принял". Обратно идём также с полным осмотром и контролем параметров, войдя в кабину докладываю ТЧМ полный регламент. До окончания подъёма остаётся минут 10-12, скорость с полной массой на такой подъём 40 км/ч - это очень хорошо! А мы начинаем трапезу...