Пустой и гружёный автомобиль - это две большие разницы...
Дорогие Друзья, сегодня поговорим о движении на гружёном автомобиле, которое имеет свои некоторые отличия. Когда Вы один находитесь в машине, в роли водителя - это одно. Когда с Вами в салоне находятся ещё два-три человека, то поведение автомобиля будет несколько другим. А когда салон авто полон пассажиров, а ещё в придачу, в багажнике лежит килограмм 50 груза, который везут на дачу - то и поведение на дороге Вашего железного друга будет совершенно третьим. Пустой и гружёный автомобиль - это две большие разницы, обязательно учитывайте это в процессе движения.
Гружёный автомобиль хуже управляется, медленнее разгоняется и хуже тормозит. Да-да, тормозной путь у Вашего автомобиля будет больше, когда он гружёный и меньше, когда пустой. И не стоит тыкать меня носом во всяческих "экспертов-теоретиков", которые на основе формул, будут доказывать Вам, что чем больше в машине груза, тем сильнее у неё давление на шину, соответственно шире пятно контакта шины с дорогой, и поэтому тормозить гружёная машина будет так же как и пустая. Это так только в теории, на бумажном листе. А как сказал наш известный классик: "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить". Если бы всё было так просто, вывести нужные параметры лишь на основе формул, то были бы совсем не нужны многочисленные испытания первых, не серийных образцов автомобилей, самолётов, ракет... да практически любой сложной техники. Теория - она хороша на бумаге, в кабинете, а практика у нас проходит на дороге, отсюда и разница, которую должны выявить на испытаниях и учесть при серийном изготовлении тех же автомобилей, внеся необходимые поправки.
Половину времени из своего стажа, я проездил на пустых автомобилях, а другую на гружёных (иногда сверх нормы) и могу точно сказать, что разница в торможении пустого и гружёного автомобилей, весьма существенна. А стоит пустить под горку, накатом гружёный и порожний автомобили, так гружёный и разгонится до большей скорости и проедет дальше. И это уже не теория, а самая настоящая практика. И дело тут не в большей площади шины, которая касается дороги с увеличением загрузки автомобиля. Всё немного проще. Дело в том, чтобы затормозить колесо, отягощённого грузом автомобиля, требуется больше усилий и соответственно времени. Говоря иными словами, намертво заблокировать колесо порожнего автомобиля, движущегося по дороге, тормозным механизмам быстрей и проще, чем заблокировать то же самое колесо, когда автомобиль везёт груз. Вот на разницу этого времени, тормозной путь и будет больше. Поэтому, при движении с грузом, обязательно держите повышенную дистанцию, вне зависимости от качества дорожного покрытия!
И ещё один немаловажный момент, если при загрузке автомобиля, самый тяжёлый груз положить дальше всего от управляемых колёс, то на скорости, при перестроении или смене полосы, такой автомобиль начинает раскачиваться как маятник. Приходится его "подлавливать" рулём, дополнительно подруливая, корректируя смещение и гасить колебания. Колебания так же прекращаются, если немного сбросить скорость. Помните подольский КАМАЗ, двигавшийся с перегрузом в пару тонн и неисправными тормозами, который по этой причине совершил ДТП с автобусом и отправил разом на кладбище 18 человек? Дорогие читатели, обязательно учитывайте при движении загрузку Вашего автомобиля!
Продолжение следует...
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы. Также пишите Ваши вопросы, возможно со временем, они превратятся на канале в новые, не менее интересные темы.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным- то вина в этом исключительно автора.