Недавно брали Киа Соренто второго поколения в рестайлинге на обзор для "Владимирского тяжеловоза". Машинка оказалась весьма достойная по всем параметрам, но подробно я разберу ее в других материалах на канале, а сейчас исключительно по моторам.
Какая первая ассоциация приходит вам на ум, когда слышите словосочетание "корейские двигатели?" Лично у меня эта ассоциация — "задиры". Действительно, многие корейские движки "славятся" своей способностью задираться, но вот двигатели Соренто этим пороком отмечены не были.
В версиях Соренто второго поколения для других стран есть и более мощные моторы, а для Росси агрегатов всего два — это бензиновый атмосферник объемом 2.4 литра и 2.2-литровый турбодизель. Сразу скажу, что оба двигателя достаточно надежные и беспроблемные в эксплуатации.
2.4-литровый бензиновый агрегат сделан на базе корейского двухлитрового G4KD, который как раз и был печально известен своей способностью задираться на крайне скромных пробегах. По логике вещей того же стоило бы ожидать и от G4KE, который стоит под капотом у Соренто, но не тут-то было...
У этого двигателя увеличен диаметр цилиндров и ход поршня, из-за чего он прибавил в объеме еще 400 кубиков. А не задирается он благодаря балансировочным валам, которые не только уменьшают вибрации при работе во всем диапазоне оборотов, но и не допускают масляного голодания.
Одной из самых серьезных проблем этого двигателя может стать внезапная смерть маслонасоса — вот тогда-то задиры образуются буквально за считанные километры пробега! Меняется маслонасос как правило на аналог от G4KD, а поскольку в G4KE он совмещен с блоком балансировочных валов, последний приходится выкидывать за ненадобностью.
Вот после замены маслонасоса могут начаться проблемы с задирами, но ресурс этого двигателя все же не столь велик, чтобы за весь срок его службы сначала умер маслонасос, а потом еще и задрались стенки цилиндров из-за того, что блок балансировочных валов выбросили на помойку.
В общем, свои 250.000 км он проходит, а больше от него и не требуется. Думаю, что Соренто стоит покупать именно с этим двигателем, потому что с его мощностью АКПП работает в режиме "легкой прогулки" — запас по прочности у нее остается приличный. Соответственно коробка проходит фактически столько, же сколько сам мотор.
Дизельный двигатель GRDi выдает 197 лошадиных сил и 400 с лишним Н*м крутящего момента. Соренто с этим мотором продавались (и продаются сейчас) исключительно на полном приводе, потому что на переднем приводе при таком моменте с места автомобиль просто бы шлифовал колесами даже на сухом асфальте.
В целом этот дизель абсолютно беспроблемный, но поскольку он конструктивно новый, он крайне не любит плохое обслуживание. Масло только оригинал и дизтопливо — только брендовое. Обслуживать — своевременно, свечи накаливания менять почаще.
Тогда будет ездить и радовать владельца смешным расходом и неплохой динамикой. Если лить туда что попало, то будет все не столь радужно, особенно учитывая цены на ремонт дизелей...