Пандемия коронавируса нанесла огромный ущерб всей туристической отрасли и её составной части - гражданской авиации. Страны закрылись от соседей. Аэропорты безлюдны. Самолёты стоят на земле.
Руководитель авиакомпании Wizz Air Йожеф Варади дал большое интервью одному из экономических изданий Израиля. В интервью затронуты все актуальные на данный момент вопросы, связанные с гражданской авиацией и отдельно компании Wizz Air. Интервью я представлю с небольшими сокращениями.
От себя добавлю, что лоукост Wizz Air занимает ведущее место на израильском рынке среди других лоукостеров. До кризиса самолёты компании летали из аэропортов Бен-Гурион и Рамон по многим европейским направлениям. Сам я летал этой компанией в конце декабря из Эйлата (Рамон) в Будапешт, где провёл новогоднюю неделю. Очередной свой отпуск у меня был запланирован на апрель, но все билеты пришлось сдать... Теперь вот жду открытия неба...
------------------------------------------------------------------------------------------------
Недавно вы возобновили полеты в аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве. Какие маршруты вы планируете возобновить в ближайшее время, а какие будут последними?
У нас великая история - 16 лет. Но впереди у нас гораздо больше, чем 16 лет. Несмотря на все трудности и проблемы, с которыми сегодня сталкивается мир из-за коронавируса, мы считаем, что Wizz Air является одним из лидеров в секторе авиаперевозок и в результате этого кризиса станет ещё более сильной.
Прямо сейчас мы летаем на 10% от наших возможностей. Мы ощущаем спрос на наши услуги, а также общаемся с различными сторонами, которые понимают поведение клиентов и смотрят на то, как люди ищут праздники, возможности для путешествий и тому подобное. Мы думаем, что люди хотят путешествовать, люди хотят снова летать. В общем, проблема не в намерении людей путешествовать, а в ограничениях, введенных правительствами, что делает вещи совершенно непредсказуемыми. В хорошие времена мы работали в 45 странах. В настоящее время нет двух стран из этих 45, которые ввели бы одинаковые ограничения. Весь процесс стал совершенно несогласованным и людям очень трудно разобраться в этих проблемах. Но мы полны решимости, что, как только мы сможем начать полёты, мы это сделаем.
Как вы думаете, люди сейчас не боятся летать?
Мы знаем из наших собственных опросов и из нашего измерения спроса, что люди все еще хотят получить отдых этим летом. Они хотят пойти на пляж, им нужен воздух, им нужно место, им нужно солнце. Также многие семьи рассеяны по миру, и люди хотят объединиться, они хотят навестить друг друга. Я думаю, что это сегменты путешествия, которые восстановятся быстрее всего.
В разгар кризиса Wizz Air запускает новые маршруты в Европе и в Абу-Даби, вы увеличиваете размер своего флота. Учитывая все обстоятельства, это не рискованно?
Из-за коронавируса мы сокращаем часть наших мощностей, но не закрываем ни один маршрут. Мы просто уменьшаем частоты определенных маршрутов. В период до июня 2021 года мы осуществим приёмку 22 новых самолётов, существенно увеличив наш парк. Поэтому мы запускаем новые виды деятельности и новые маршруты.
В международном аэропорту Абу-Даби внедряются самые современные робототехнические технологии для обеспечения безопасных с точки зрения гигиены путешествий. Как вы думаете, другие международные аэропорты последуют их примеру?
Это решение, которое должен принять аэропорт и страна. Лично я думаю, что жизнь после коронавируса успокоится, сейчас это просто большой ажиотаж. Очевидно, что есть проблемы, но есть также много истерии и чрезмерной реакции. Время покажет, как это будет решено. Мир уже страдал от всевозможных эпидемий и пандемий. Это будет случаться и в будущем. Разница только в форме и величине. На этот раз величина велика, но я думаю, что это часть жизни, и мы должны убедиться, что приняты меры для защиты путешественников и обеспечения безопасности пассажиров. Аэропорты должны заботиться о здоровье людей, и мы со стороны авиакомпании делаем то же самое. Wizz Air предпринял немало мер для лучшей защиты людей, таких как ношение масок, устранение точек соприкосновения и многое другое.
Вы будете удалять средние места из самолета?
Лично я не думаю, что это необходимая мера для защиты людей. Мы считаем, что ношение масок является более важной мерой и мы фактически обязали каждого члена экипажа и каждого пассажира, который садится на наш самолет, носить маску. Она защищает их от других пассажиров и защищает других от них.
Вы должны знать, что качество воздуха на борту самолета примерно такое же, как и в отделении интенсивной терапии больницы. Люди всегда думают, что качество воздуха в самолете очень плохое и опасное. Это ошибочное мнение. Если вы едете на трамвае или автобусе, разница в качестве воздуха огромна, или когда вы идете в супермаркет, вы в несколько раз более уязвимы. В мире не было ни одного случая, когда пациент был бы заражен во время полета. Авиакомпании перевозили людей, которые были заражены, но они были заражены до их поездки. Поэтому я думаю, что очень важно подчеркнуть, что даже в наши дни полёт на самолете невероятно безопасен.
Станут ли авиабилеты дороже из-за необходимости дополнительного пространства между пассажирами и длительного процесса, ожидаемого до посадки?
Я думаю, что авиабилеты будут дешевле. Поскольку авиакомпании должны будут стимулировать рынок, они должны вернуть людей к практике полетов. Чтобы сделать это, вы должны мотивировать людей. Итак, я думаю, что полет будет очень дешевым в ближайшие шесть-двенадцать месяцев. Авиакомпании предпочли бы продавать дешевые билеты, чем вообще ничего.
Проблема в том, что не все авиакомпании переживут этот кризис. Это будет очень финансово напряженно, так как авиакомпании вряд ли получат какой-либо доход, но все равно "сгорят" за счет эксплуатационных расходов. Чтобы возобновить работу и выжить, вам нужно много денег, вам нужно много ликвидности. Не каждая авиакомпания в состоянии сделать это. Я имею в виду, что они едва держатся, не летая, и было несколько случаев правительственной помощи, но после повторного запуска это будет очень напряженным для всей отрасли. Только финансово сильные авиакомпании переживут это. Lufthansa в своём прогнозе пишет : «Пройдут месяцы, прежде чем ограничения на поездки будут полностью сняты, и годы, прежде чем мировой спрос вернется на докризисный уровень». Очевидно, что глобальная эпидемия отфильтрует более слабые авиакомпании.
Итак, как вы думаете, какой процент авиакомпаний не переживёт этот кризис?
Лично я думаю, что от трети до половины авиакомпаний в мире могут обанкротиться. Это очень большое число. Если вы посмотрите на мир, существует более 3000 коммерческих авиакомпаний. Я думаю, что в ближайшие 12 месяцев легко могут обанкротиться тысяча или даже больше.
Какая перспектива первого и бизнес класса в данной ситуации?
Мы знаем, что во времена рецессии люди переходят от дорогостоящих к недорогим перелетам. Я определенно думаю, что авиакомпаниям, которые больше ориентированы на деловых пассажиров, будет труднее. Этот спад является худшим со времен второй мировой войны, поэтому я полагаю, что мы будем чувствовать его по крайней мере в течение следующих двух лет.
Молодые люди скорее всего первыми вернутся на самолеты. Кто будет следующим? Ожидаете ли вы, что семьи будут путешествовать уже этим летом?
Молодые люди менее подвержены пандемии, они более предприимчивы и готовы рисковать, поэтому это первый тип пассажиров, который вернется. Когда речь заходит о семьях, трудно сказать, как все обернется, но я знаю, что есть семьи, которые разделены из-за коронавируса, и я думаю, что они собираются воссоединиться. Люди также возобновят воздушное путешествие для рабочих целей. Если вы посмотрите на это с европейской точки зрения, многие люди работают за границей, в странах, которые не являются их родиной. Из-за рецессии будет расти безработица, и те, кто может, будут стремиться вернуться на работу, которую раньше имели. Для этого им придется летать. Поэтому я думаю, что посещение друзей и родственников и возвращение на работу будут столпами процесса восстановления.
Каково ваше мнение об израильском рынке? Он будет одним из первых, который войдёт в норму? Израильтяне любят путешествовать, особенно с недорогими авиакомпаниями. Как будет выглядеть восстановление Израиля?
Мы любим Израиль. Израиль - один из моих любимых рынков. В тот момент, когда рынок открылся и стал доступен для нас, мы были первыми, кто организовал многочисленные маршруты в Израиль. Сейчас у нас более 20 маршрутов. Поэтому мы очень хотим ещё больше расширить сеть.
Мы уже летаем по ряду маршрутов в Тель-Авив. Даже летая только с гражданами Израиля, мы перевозим много людей. Это финансово жизнеспособная позиция, иначе мы бы этого не делали. Мы видим, что израильтяне очень хотят путешествовать как можно больше. Таким образом, мы надеемся, что как только ограничения будут сняты люди сами будут выбирать, хотят они летать или нет. Я очень уверен, что они захотят.
Каковы сильные стороны Wizz Air, которые обеспечат ему конкурентное преимущество?
Я могу смотреть на это с двух сторон: с точки зрения потребителя и с точки зрения бизнеса. Если вы посмотрите на это с точки зрения потребителя, то мы являемся самым дешевым производителем в отрасли, поэтому мы можем предложить самые низкие тарифы на билеты на рынке. Мы можем быть очень дешевыми, беспроблемными, с нами очень легко путешествовать, поэтому люди чувствуют, что всегда могут сделать хорошую сделку с экономической точки зрения. Мы также эксплуатируем самый молодой парк самолетов, который является экологически более эффективным, чем другие авиакомпании. Мы более экологичны, мы оказываем меньшее влияние на окружающую среду, и я думаю, что забота об окружающей среде будет возрастать в умах общества и отдельных людей с течением времени.
Когда вы смотрите на это с коммерческой точки зрения, мы очень ликвидный бизнес. Наша ликвидность - одна из самых сильных среди авиакомпаний. Даже если мы вынуждены прекратить летать на два года, мы все равно будем заниматься бизнесом, потому что у нас так много денег. Это дает нам уникальную возможность не только пережить кризис коронавируса, но и взглянуть на возможности, открывающиеся из-за него. Поскольку конкуренции будет меньше, авиакомпании будут оставлять рынки, которые позволят нам проложить новые маршруты или создать новые базы. В ближайшие пару месяцев вы увидите, что мы сделаем несколько важных объявлений о выходе Wizz Air на новые рынки.
А как насчет возврата билетов, купленных до кризиса? Удалось ли вам решить эти проблемы с пассажирами, которые не могли летать и оказались в затруднительном положении?
Мы полностью автоматизировали эту систему, поэтому в основном потребитель выбирает то, что он хочет сделать. Вы можете перебронировать свой рейс или оставить деньги в кредит для последующего использования. Мы превышаем тариф клиента на 20%, поэтому ваш кредит будет 120% для будущих заказов. Или, если вы хотите вернуть свои деньги наличными, вы также можете выбрать это. Мы гарантируем, что в течение 30 дней вы получите свои деньги обратно. Никто в Европе не делает этого, кроме Wizz Air. Все борются с возвратом денег, и если они возвращают деньги, они говорят о шести, 12 или более месяцах. Одна треть наших пассажиров выбирает перебронирование, другая треть удерживает средства в кредит и получает скидку в размере 20%, а оставшаяся треть получает наличные.
Как кризис повлияет на бюджетные авиакомпании и Wizz Air в частности, в долгосрочной перспективе?
Если вы посмотрите на эту отрасль, то за исключением нескольких авиакомпаний, которые хорошо себя чувствовали в хорошие времена и смогли создать достаточную ликвидность, чтобы выдержать кризис, в отрасли было очень мало денежных средств и очень мало ликвидности. Если вы не смогли накопить достаточно денег в хорошие времена, вы не будете делать это в трудные времена. На данный момент проблема заключается в оттоке денег из отрасли. Если вы держите флот на земле, у вас все ещё много расходов, вы должны платить за техническое обслуживание, вы должны платить за персонал. Таким образом, существует много расходов, даже если вы не летаете. Но когда вы начнёте летать, ваши расходы резко возрастут, потому что вы будете сжигать топливо, оплачивать авиаперелеты, а люди ничего не будут платить, потому что вы будете наполовину пусты, а цены на билеты сначала будут очень низкими. Перезапуск авиакомпании чрезвычайно дорог, и я не думаю, что все понимают насколько сложной будет эта задача для ряда авиакомпаний. Многие, как я уже говорил, не выживут.
Как вы смогли стать такими уникальными с моделью ликвидности, будучи такой молодой авиакомпанией?
Я думаю, что мы сделали осознанный выбор в отношении того, какую авиакомпанию мы хотим иметь и как мы хотим построить бизнес. И одна из больших проблем с этим была с наличными. Мы всегда были очень сосредоточены на деньгах, а многие авиакомпании управлялись с целью получения прибыли или роста. Мы были очень сосредоточены, очень решительны, и мы придумали модель, которая является очень масштабируемой и прибыльной. Мы являемся одной из самых прибыльных авиакомпаний в мире с точки зрения чистой прибыли и очень устойчивой, потому что мы управляем самым молодым парком самолетов. Это делает нас очень эффективными, когда дело доходит до кризисного управления, и когда возникают такие проблемы, как коронавирус. Мы в таких ситуациях гораздо более устойчивы, чем остальная часть отрасли.
Ожидаете ли вы, что авиационная отрасль когда-нибудь вернется к объемам до пандемии коронавируса?
Абсолютно. Нет никаких вопросов по этому поводу. Посмотрите на 9/11, тогда я только что вошел в эту индустрию. В то время все верили, что жизнь изменилась навсегда, и что люди никогда больше не полетят. Два года спустя - я немного преувеличиваю, но никто не вспомнил 9/11. Были приняты определённые меры, повышена безопасность и тому подобное, аналогичные тем, что мы делаем в данный момент, но индустрия вернется, люди вернутся и в значительной степени забудут о коронавирусе. Я не думаю, что то, что происходит сегодня, серьезно влияет на желание людей летать, и я не думаю, что это сильно влияет на процветание воздушных перевозок в будущем.
Понравился материал - подпишитесь на наш канал!
Другие наши похожие материалы:
Рассекречена "японка", которая должна взлететь в следующем году
Боинг будет продвигать "Баклана"
Израильский самолёт набирает "высоту"