Дефекты, появившиеся со временем на кузове и в салоне на автомобиле Lada Vesta я разбирал в 1-й части, а сейчас я плавно перехожу к проблемам Лады Весты, прошедшей 100 тыс км, в технической части.
Проблемы двигателя:
- Масляные запотевания в районе маслозаливной пробки.
- Масложор двигателя, каждые 8-10 тыс км приходится доливать масло.
- Через две недели простоя машина не заводится, помогает только режим продувки цилиндров.
Робот АМТ
Старая прошивка была менее лояльна к потребителю, приходилось привыкать и подстраиваться под неё. С появлением прошивки 2.0 робот стал более отзывчивее на педаль акселератора, однако с этим появилась новая проблема.
- Сцепления стали быстро расходной частью, проще говоря, "расходником", сцепление старого образца приходилось менять каждые 20 тыс. км, но всё-таки появилось усиленное сцепление, которое может отходить 60 тыс. км и больше.
Ходовая часть
По ходовой части хочется сказать, что она уже будет усталой, не обойдётся без замен запчастей.
- Замена стоек стабилизатора на 40 тыс. км.
- Замена передних тормозов, причём колодки придётся менять дважды 40 тыс. км и 80 соответственно.
- Замена тормозных дисков на 80 тыс. км вместе с колодками.
Итог
Lada Vesta автомобиль со своими огрехами, есть не приятные моменты, но за эти 100 тыс. км Веста точно не сломается на длительном пути. Всё-таки каждый автомобиль надо обслуживать и Веста не исключение.
Спасибо за прочтение, подписывайтесь и ставьте лайки!