В сентябре 1997 года все ведущие европейские производители автомобилей (BMW, FIAT, FORD, OPEL, MERCEDES BENZ, PSA CITROEN, RENAULT, VOLVO, Volkswagen) опубликовали проект единой информационной системы, предназначенной для демонтажа агрегатов и узлов с автомобилей с целью их утилизации. Система носит название International Dismantling Information System (IDIS) – Международная информационная система по демонтажу автомобилей, имеет универсальную структуру, описывает последовательность и технологию демонтажа автомобилей, а также позволяет получить всю необходимую для демонтажа информацию. В ней приводятся также графические изображения деталей и компонентов для удобства идентификации. Для полимерных материалов использованы международные сокращения и цветовая кодировка. Система стала быстро находить широкое применение в Западной Европе. Удобство этой компьютерной информационной системы заключается в ее универсальности, когда любая станция приемки и демонтажа отслуживших автомобилей в Европе может оперативно получить все необходимые данные по любому из имеющихся в системе автомобилей различных фирм, причем на любом национальном языке стран ЕС.
К системе IDIS присоединились производители легковых автомобилей Японии, Северной Америки, Кореи. Система IDIS распространяется на CD-дисках и периодически обновляется и дополняется [1 www.idis2.com]. На начальном этапе в системе происходит идентификация модели и модификации автомобиля, года выпуска, фирмы-изготовителя. Информация о жидкостях, деталях, узлах, механизмах структурирована по 8 зонам:
- компоненты обязательного демонтажа (слив жидкостей, удаление деталей, содержащих вредные вещества);
- двери и остекление;
- экстерьер;
- панель приборов;
- сиденья;
- интерьер;
- моторный отсек (подкапотное пространство);
- багажное отделение.
По каждой детали в системе IDIS представлена подробная информация: наименование, количество, материал, масса детали, применяемые крепежные соединения, способы демонтажа, время на демонтаж, применяемые инструменты и другие необходимые пояснения и примечания. Пример перечня компонентов автомобиля VW Golf, рекомендуемых производителем для демонтажа и утилизации в системе IDIS, приведен в табл. 1., общий вид утилизируемой машины – на рис. 2.
Перед началом проведения демонтажа поступившего автомобиля производится его экспертная оценка специалистом предприятия. Устанавливается фирма-производитель автомобиля, его модель, возраст и техническое состояние, включая осмотр отдельных компонентов. С учетом проведенного осмотра старого автомобиля разрабатывается индивидуальная схема разборки данного автомобиля. При разработке такой схемы используется информация, содержащаяся в системе IDIS или дополнительно переданная изготовителем автомобиля в виде бумажной документации или в электронном виде. Кроме того, составленная схема разборки автомобиля учитывает существующую в регионе (стране) инфраструктуру по вторичной переработке деталей и материалов, а также имеющиеся сведения о потребностях в запчастях. Именно демонтаж, восстановление, в случае необходимости, и реализация на вторичном рынке подержанных запчастей от отслуживших автомобилей и составляют весомую долю дохода для предприятий по сбору и обработке отслуживших автомобилей. Основным источником доходов являются мало изношенные двигатели и коробки передач, неповрежденные бамперы и стекла, электронные блоки и датчики. Особенно это касается автомобилей, поврежденных в результате аварий, наводнений, пожаров, которые также могут поступать на предприятия по сбору и обработке отслуживших автомобилей. Однако большинство поступающих автомобилей, имеющих 12…15-летний срок службы, не приносят прибыли, так как, по сути, имеют отрицательную стоимость.
В соответствии с требованиями Директивы 2000/53/ЕС, с каждого старого автомобиля на предприятии по обработке отслуживших автомобилей должны быть демонтированы и удалены определенные компоненты, входящие в обязательный список. В перечень обязательных для демонтажа с отслужившего автомобиля компонентов включаются: все эксплуатационные жидкости; аккумуляторные батареи; масляные фильтры; баки для жидкого топлива; баллоны для сжатого газа; шины; каталитические нейтрализаторы; свинцовые балансировочные грузики; подушки безопасности и другая пиротехника; все компоненты, содержащие ртуть.
Таблица 1 Компоненты автомобиля Volkswagen Golf,
рекомендуемые для демонтажа и утилизации
Учитывая, что, слив всех эксплуатационных жидкостей, демонтаж взрывоопасных пиротехнических элементов и компонентов, содержащих ртуть, не только требуют затрат времени, но и имеют повышенные требования безопасности к выполнению работ, становится понятным, что выполнять требования и рекомендации Директивы в полном объеме – дело довольно трудоемкое и дорогостоящее. Причем необходимо стараться производить все эти работы быстро и эффективно, невзирая на развившуюся коррозию крепежных элементов, уложившись по причинам экономической эффективности в очень непродолжительное время, с тем чтобы затраты на демонтаж и обработку старого автомобиля не превышали 50…80 евро (величина утилизационного сбора в ряде стран Европы). Иначе разборка и утилизация отслуживших автомобилей станет нерентабельной.
А вот как обстоят с утилизацией автомобилей в России опишу в следующей статье!