Сегодня все производители автомобилей пытаются создать двигатель более экономичный, но и одновременно более мощный. У производителей по моему мнению, сегодня нет цели создать долговечный двигатель. Нужны технологии, ноу-хау. Рядные шестерки у BMW теперь только на очень производительных автомобилях. Двух и трех литровые моторы сегодня - это четыре цилиндра и турбины.
Сегодня хотел бы рассказать вам о 3х цилиндровом двигателе от BMW. Двигатель не новый, но о нем мало пишут и знают.
Двигатель B38B15 - ставится с 2015 года на автомобили BMW 3 series F30, 1 series F21, F20, Mini Countryman.
Самой распространенной модификацией данного двигателя является версия на 1,5л, 136 л.с. и максимальным крутящим моментом в 220 Нm с турбиной. Многие сейчас скажут, что это уже не BMW, нет драйва с таким мотором и т.д. В ответ я вам скажу, что если сравнить данный двигатель, например с атмосферным мотором n46b20 - 2,0л, 150л.с. и 200Нm, то по драйву он ничуть не уступает. А данный двигатель в трешке кузова е90 был очень популярен в России. Поэтому такие авто также покупают неплохо. А более резвые двигатели также всегда доступны, но не всем по карману и не всем нужны.
Расход у двигателя по паспорту составляет 6,7 в городе и 4,9 по трассе. Но как рассказывают владельцы автомобилей - фактические цифры отличаются - до 11 в городе и около 6 по трассе.
Инженеры добились таких отличных показателей благодаря лучшим особенностям конструкции. Версия B38K15 имеет такие особенности:
- Масляный современный насос имеет облегченную форму.
- Приводной ремень был расширен до 8 ребер, раньше их было 6.
- Теперь присутствует фронтальное положение насоса под антифриз. Картер был полностью адаптирован и подогнан. Зато система внедрения воздуха и генератор расположены очень компактно.
- Размеры подшипников для шатуна были увеличены.
- ГБЦ разработана в литье с гравитацией, эта особенность заметно улучшила плотность детали.
- Натяжители и привод для ремня изменились. Шестерни стартера были убраны, а мотор начал запускаться с помощью генератора с высоким напряжением.
- Теперь диаметр вала клапанов выпуска составляет 6 миллиметров. Давление нагнетателя теперь не создает заметных вибраций.
- Привод ремонта имеет повышенную силу. Для того, чтобы справиться с мощностью, были установлены подшипники вала привода с усиленными характеристиками.
- Теперь появилась заслонка-дроссель для охлаждения воды.
- Нагнетатель охлаждается через отверстие подшипников.
- На лицевой части картера появился стабилизатор стойкости.
- В коллектор внедрили корпус для компрессорной турбины.
Что касается надежности данного мотора, то владельцы довольны и серьезных нареканий данный двигатель не вызывает. Из особенностей хочется отметить, что степень сжатия у данного мотора составляет 11, что вынуждает заправлять автомобиль 98 бензином. Цепь ГРМ находится за мотором, что в случае растяжения потребует снимать двигатель. Практически все случаи серьезных поломок возникали либо, из-за чипа двигателя, либо из-за редкой замены масла. Когда из мотора хотят "выдавить" 180л.с. и потом трескается коллектор, клинит двигатель из за масла и т.д.
В общем двигатель неплохой для повседневной езды по городу. Если Вам нужен драйв и скорость, то обратите внимание на двигатель B48.
Всем родных дорог!