Приветствую вас, дорогие читатели, на моём канале "Авто Zoom".
Надеюсь, вы поддержите мою авторскую статью 👍лайками.
Состояние автомобиля одной и той же марки, у разных автовладельцев может кардинально различаться. Одни изношенные, испещрённые сваркой, у других же, все детали ещё в хорошем состоянии. У моего дяди внедорожник 2003 года.
Сначала он стал немного ржаветь, сначала дядя не сильно обращал на этотвнимание. Но потом ржавчина стала покрывать всё больше и больше участков. Дядя очень расстроился и поехал к знакомому авто мастеру.
Мастер успокоил его, убедив на деле (в сравнении с другой автомашиной той же марки), что его авто выглядит ещё очень замечательно, без сварок и целой рамой.
И вот он наглядно показал дяде, как же можно продлить жизнь раме и кузову, избавившись от сварочных работ и прочих проблем, связанных с гниением кузова. Способ самый простой, и не затратный. Без покупок битумных мастик и дорогих аэрозолей.
Самое главное условие этого интересного действа — рама должна быть абсолютно сухой.
Для начала нужно взять обычный продувочный пистолет, подключить его к компрессору и из сухой рамы выдуть весь мусор и грязь.
Мастер объяснил: Так как автомобиль старый, до конца его никто не вычистит. Ржавчина уже есть. Надо полностью снимать кузов, вычищать раму до идеала, тогда может и будет смысл тратить немалые деньги на битумные мастики разного вида и покрывать ими.
Здесь же уже процесс запущен. Ржавеет рама, прогнивают пороги.Есть один шанс остановить этот процесс.
Для обработки необходимо обычное отработанное масло.
Новое масло брать не нужно!
Мы заправляем масло в обычный продувочный пистолет начинаем продувать заднюю часть автомобиля, всю раму, большие куски ржавчины. Продувочным пистолетом продуваем всё, что получится продуть. Особенно важно не просто снаружи ее взять и облить, важно пролить внутри, чтобы она вся была намазана маслом. Масла жалеть не нужно. Есть ли уже дыры или только ржавчина, не имеет значения. Лучше начинать с задней части автомобиля. Всегда начинаем с трудно доступных мест, рамы, вверху.
Всю грязь всё равно везде не вычистишь. Во время обработки она будет отлетать. Ничего страшного. Масло покрывает все трубки, которые обычно сгнивают в автомобиле, где нет течек.
Если мы набрызгаем снаружи, это не значит, что нам удастся приостановить процесс гниения железа. Старайтесь идти планомерно, не кидайтесь в разные стороны. Пусть течет со всех щелей.
Покрываем все ржавые места, где только можно, за исключением, конечно глушителя, нет смысла, что на него попадет, то обгорит.
Мастер также обратил внимание, если это делать в помещении, будет стоять туман.
- Если мы покроем битумными мастиками, выбор которых, в настоящий момент, огромен, в данном этапе рамы — какое-то время она действительно будет выглядеть красиво. Ввиду того, что процесс ржавления идёт, обязательно найдется место, через которое попадет сырость, и под этим битумным покрытием, рама начнет гнить ещё больше.
- А если мы покроем раму и детали кузова "отработкой", отработанное масло впитается в эту раму. Рама постоянно находится на свежем воздухе. Вода, попадая на масло, больше не сможет проникнуть к самому металлу, и рама постоянно будет просыхать. Под маслом не будет образовываться вода. Самое главное условие — рама должна быть сухая. Процесс гниения рамы остановится. И если это повторять хотя бы раз в два года, уже точно у вас не отвалятся крепления, не отгниют опоры кузова, что часто бывает на старых автомобилях.
Мастер также дал совет по VIN номеру автомобиля. У корейских, например, каким является автомобиль моего дяди, он выбит еле-еле, и быстро сгнивает под колесом. Возникают сложности, экспертиза, отметка в ПТС.
Поэтому VIN нужно просто замазать толстым слоем литола или солидола.
Процедуру, желательно, делать летом, потому что лишнее масло стечет, пыль с дороги прилипнет к маслу и получится пыльный масляный слой на металле. Масло тяжелое и если не сдулись большие куски металла, со временем они отвалятся, под воздействием тяжёлого масла. Масло впитается, когда отвалится вся грязь, можно будет сделать повторную прошивку. И это уже будет на века.
После двух часов проливочного процесса мастер закончил это действо.
Теперь, даже если придется продавать автомобиль, не придется бегать с баллонами макрофлекса. А также отпадут и другие возможные проблемы, в случае замены тросса ручника, с тем что он пригнил, не откручивается, сгнила резьба, сгнили тормозные или топливные трубки, заржавели колом сапуны....
Теперь на данном этапе процесс гниения тормознулся.
Мастер сказал дяде приехать к нему через месяц, поднять и посмотреть, что же там будет, возможно, необходимо будет пройтись ещё раз.
Вот такой простой, но очень эффективный способ. А понадобился нам всего лишь подъемник и компрессор — стоимость данных работ, отработанное масло и 2 часа времени беспрерывного пролива.
Конечно, один минус всё же есть, в процессе обработки, остаться чистым, вам вряд-ли удастся. Но это, я думаю, не критично. Зато любимая "ласточка" будет служить нам верой и правдой и радовать нас ещё многие годы.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Если вы также, как и я, любите свои автомобили , ставьте 👍лайки, подписывайтесь на мой канал, делитесь статьей в социальных сетях с друзьями и пишите в комментариях, какие темы вы хотели бы обсудить
Также рекомендую для прочтения другие мои статьи :