Зачастую спорящие автовладельцы делятся на 2 лагеря: топящие за японские автомобили и топящие за немецкие. Любители «японцев» убеждены, что эти машины отличаются своей надёжностью, а любители «немцев» считают их скучными и безэмоциональными. При этом они говорят о том, что эта пресловутая надёжность не спасёт, люди всё равно выбирают немецкий автопром. Отмечу, что ничего против японских автомобилей я не имею, наоборот считаю, что есть немало достойных моделей, которые я бы сам себе купил. Но сегодня хочу поговорить о тех автолюбителях, которые понимая все прелести «японцев», всё равно приобретают немецкие машины. Приведу несколько досадных причин, на которые ссылается большинство. 5 досадных минусов «японцев»
Зачастую спорящие автовладельцы делятся на 2 лагеря: топящие за японские автомобили и топящие за немецкие. Любители «японцев» убеждены, что эти машины отличаются своей надёжностью, а любители «немцев» считают их скучными и безэмоциональными. При этом они говорят о том, что эта пресловутая надёжность не спасёт, люди всё равно выбирают немецкий автопром.
Отмечу, что ничего против японских автомобилей я не имею, наоборот считаю, что есть немало достойных моделей, которые я бы сам себе купил. Но сегодня хочу поговорить о тех автолюбителях, которые понимая все прелести «японцев», всё равно приобретают немецкие машины. Приведу несколько досадных причин, на которые ссылается большинство.
5 досадных минусов «японцев»
- Слабые по мощности моторы, не поддерживающие динамику спортивной езды. Рассмотрим, например, силовую Тойоту Камри с ДВС 3,5 литра. Её мотор выдаёт неплохой результат – 249 л.с. Также он способен разгонять машину до 100 км/ч за 7,7 секунды. В сравнение тот же Passat с даже более слабым движком 190 л.с. и 2,0 литра объёмом разгоняется быстрее – за 7,5 секунды.
- Ещё один минус моторов – прожорливость. Несмотря на мощность турбины и меньшие объёмы, расход топлива вас удивит. К примеру, Тойота с 3,5 литровым двигателем расходует 8,7 литра на 100 км. пути, а Фольксваген Пассат на турбо 6,3 л.
- Управляемость, далёкая от идеала. Сравнивая даже модели «японцев» одного класса, можно заметить ощутимую разницу. Считаю, что немцы впереди по части рулёжки и им здесь просто нет равных. К слову, так считаю не только я, но и многие другие автолюбители, ездившие и на японских, и на немецких машинах.
- Комфорт – не самая сильная сторона японского автопрома. Если говорить о консервативном, тихом и размеренном стиле езды, то эти машины довольно неплохи: они как бы поглощают неровности дорожного покрытия. Но стоит прокатиться на более высокой скорости, да ещё и на дальние расстояния, то приходит осознание, что до немецкого уровня качества и комфорта им далеко.
- Эргономика. После «Жигулей» та же Тойота или Митсубиши кажется превосходным и удобным вариантом. Но стоит попробовать сесть в немецкую машину того же класса, как сразу понимаешь, что удобнее и не придумаешь. Нахождение кнопок и переключателей происходит «интуитивно» - до того удобно их расположение. Говоря о японских авто такого и не скажешь, порой приходится специально искать нужные кнопки.