911 Turbo S Cabriolet, в Великобритании. Но разве не начался дождь?
Ну, это июнь. К счастью, мы сели в новую машину в конце жаркой погоды, благодарные за то, что этот первый привод, облегчающий блокировку, включает в себя складную крышу. Правила Porsche заключались в том, чтобы забрать автомобиль из штаб-квартиры компании за пределами Рединга, где он только что получил глубокую чистку, которая изгоняет все похожие на ошибки формы жизни, включая субатомные.
Разве можно сказать, что 911 Turbo лучше всего звучит как пуристский пурист?
Мы склонны согласиться. Новая Targa делает потрясающе крутые вещи, особенно в недавно обнародованной форме Heritage Design, и вы могли бы сделать чехол для стандартного 911 с мягким верхом.
Но 641-сильный турбо без крыши? Это Porsche, машина для пластического хирурга в Беверли-Хиллз, все снаряжение и понятия не имею. Но потом мы проехали на нем по лучшим британским дорогам.
Первые впечатления?
Ну, вот в чем дело. С этим автомобилем они могут усыпить вас чувством ложной безопасности. Вы знаете о 50-метровом тесте, идею о том, что вы можете в значительной степени определить размер автомобиля в течение первых 50 метров? Это правда, в том смысле, что это Porsche 911, так что вы сидите довольно низко, вы можете видеть во всех направлениях гораздо эффективнее, чем во многих эквивалентных суперкарах, он кажется компактным (хотя и не таким громоздким, как предыдущие итерации), и все контрольные веса почти идеальны. В конце концов, 911 - это идеальная машина для вождения.
Не имея заданного маршрута, я просто указал новую Turbo Cab вниз по M4 и на A34. Его восьмискоростная коробка передач PDK незаметно движется, в основном, на высшей передаче, шатается на незначительном числе оборотов, и, несмотря на шины размером с малую планету, почти бесшумна в устойчивом круизе по автомагистрали. Только когда я увидел знаки Саутгемптона, после первоначальной акклиматизации я правильно спрятал педаль газа в первый раз. В этот момент, ну, слова подводят меня. Кроме непослушных, я не могу повторить здесь.
Можете ли вы попробовать, пожалуйста, в противном случае это будет небольшой рассказ.
Конечно. В последнем выпуске TG была новая 911 Turbo на обложке, с поддержкой нескольких связанных с турбо историй. История говорит нам, что ранние последователи - в автоспорте и на дороге - должны были справиться со свирепым отставанием, которое сделало оригинальную Turbo середины семидесятых 911 года, чтобы дать вам один замечательный пример, вполне зверя. Сорок пять лет прогресса почти устранили проблему запаздывания, но преемник 930 Turbo 2020 года по-прежнему выдерживает такую большую тягу даже при скромных нагрузках на газ, это все равно что летать на ракете. Его способность быстро покрывать землю почти не верится. Вы здесь. Тогда вы ... там. Часть гудронированного шоссе между ними просто испаряется. По моему опыту, только McLaren F1 и Bugattis Veyron и Chiron выполняют одну и ту же хитрость. И один из них имеет гоночный V12,
Но разве это не было чертой Турбо по крайней мере в течение последних двух поколений? Межгалактическое ускорение да, но скорее клинически выполненное…
Правда. Но этому автомобилю 992-го года каким-то образом удается внести немного больше эмоций в смесь. Это разница между Арни в оригинальном фильме « Терминатор» и шутником в T2: Судный день . Часть опыта - знание того, что вы сидите перед другой частью созданной Вайссахом инженерной магии. Полное раскрытие: последняя обычная Carrera не полностью сделала это для меня, сама теперь (двойная) с турбонаддувом в современной идиоме, 3,0-литровый автомобиль с плоской шестеркой мощностью 450 л.с. Извлечение необходимой эффективности из этого немного перепутало его моджо.
Новый двигатель Turbo S основан на этом устройстве, но теперь он имеет 3745 куб. См, имеет более широкое отверстие, новую систему охлаждения, которая подает воздух через эти нагнетаемые воздухозаборники заднего колеса и два дополнительных над решеткой заднего крыла. Есть новая система охлаждения, симметричные турбины с изменяемой геометрией турбины и электрически регулируемые заслонки заслонки, а также пьезо-инжекторы: она более отзывчива, мощнее, крутее, эффективнее, больше всего.
Смешнее? Потому что независимо от того, насколько быстрым был предыдущий Turbo, именно GT3 обычно вызывал большие острые ощущения.
Несомненно. Съехав с автомагистрали A34 в красивую сельскую местность на юго-западе, мы пересекли Хэмпшир, Суссекс, Уилтшир и Беркшир, петли по В-дорогам поднимались и опускались, а затем сплющивались к равнине Солсбери. Turbo незаметно грохочет по деревням, его более широкая передняя и задняя колея (на 45 мм и 10 мм соответственно), мощно выглядящий задний конец и переработанные передние визуальные индикаторы теряются на всех, кроме самых осведомленных.
Когда это безопасно, третья передача высвобождает вулканические свойства, и ощущение, что вы преодолеваете порог ускорения 2800 об / мин и преодолеваете ускорение до красной линии 7000 об / мин, - это то, из чего кто-то мог бы заработать целое состояние, если бы мог разлейте это. Теперь рассмотрите, как это выглядит при опущенной крыше: вы можете услышать, как турбины сосут, дуют и шумят, звуковой сигнал, который меняется в реальном времени в зависимости от того, что вы делаете правой ногой. То, что там есть, на самом деле становится частью опыта. Чувство тяги удивительно.
Но все ли это кувалдой, разбивающей орех?
Я ездил на каждом значительном Porsche 911, который когда-либо был, и этот новый Turbo не успокоит тех, кто твердо придерживается утраченного чувства рулевого управления. Хвост его не делает того, что делает 911-ю вещь, когда вы садитесь за угол, а потом задаетесь вопросом, с какой недостаточной поворачиваемостью носа вам придется столкнуться на выходе. Те дни прошли. Нет, это просто стирает углы, как будто их там нет. Передний и задний конец находятся в постоянном и кристально чистом контакте друг с другом, и огневая мощь шасси - полный привод с передней осью, которая может справиться только с 368 крутящими моментами, активная задняя ось, все высококачественные PASM, PDCC и PSM Программное обеспечение - объединяет, чтобы доставить автомобиль непостижимой глубины.
Передние колеса - 20-дюймовые, обутые в 255/35 Pirellis, задние 21-дюймовые, обернутые в резину 315/50, а огромный механический захват дополняется расширенным набором аэродинамических приспособлений: есть пневматический тормоз, обновленный передний и новый задний Спойлер увеличивает прижимную силу на 15 процентов по сравнению с предыдущим автомобилем. Поворотный циферблат на рулевом колесе перемещается во влажном, обычном, спортивном, спортивном плюс и индивидуальном режимах. В спорте плюс прижимная сила на заднем крыле увеличена до 170 кг. Торможение, которое часто упускается из виду, но все же является важной частью уравнения, осуществляется стандартными керамическими дисками, 420 мм спереди, с 10-поршневыми суппортами. Замедление, очевидно, огромно, но есть и потрясающее чувство. В результате получается автомобиль, пределы которого настолько высоки при любых погодных условиях и независимо от дорожного покрытия, которое невозможно нарушить. Если это предполагает определенную бандитизм, это не так, хотя это правда, что другие автомобили более нюансированы, будут передавать больше деталей о дороге и ее составе, которые будут весить меньше и будут немного больше двигаться, если это ваша сумка. То, что он весит больше 69,8 кг по сравнению с купе, ни здесь, ни там, хотя при весе 1,7 тонны это не полулегкий вес.
Тем не менее, немногие, если вообще какие-либо машины сочетают невероятную скорость Turbo с его чувством контроля и сокрушительной способности: Ollie Marriage этого прихода записал 0-60 миль в час в 2,5 секунды, 100 миль в час в 5,6 в купе. Это необычные цифры.
Теперь вернемся к конвертируемому биту.
Ну, вы платите свои деньги и т. Д. И так как это стоит 165 127 фунтов стерлингов, мы говорим о кусочке перемен (на 10 000 фунтов больше, чем купе). И наша тестовая машина добавила несколько интересных дополнений. Некоторые, такие как адаптивный круиз (£ 1203) и Lane Keep Assist (£ 749), - пустая трата времени. Но мы бы хотели спортивный выхлоп (2180 фунтов стерлингов), аудио Burmester (2256 фунтов стерлингов) и даже вентиляционные отверстия могут быть отделаны кожей (1313 фунтов стерлингов). В общем, это машина стоимостью 178 414 фунтов стерлингов. Sheesh. Крыша поднимается или опускается за 12 секунд, а продуманная конструкция гарантирует минимальную турбулентность на скоростях автомагистрали в кабине. Задний дефлектор ветра укрощает поток воздуха внутри на более высоких скоростях. Само тело прочно, и все это выглядит так тщательно, как вы и ожидаете. Мы зашли бы так далеко, что сказали бы, что Cabriolet, даже в вечно непредсказуемом климате Британии, - это Turbo.
Хм. Тебе понравилось тогда.
Мы находимся в мире, в котором внутреннее сгорание находится под угрозой, и кажется, что «традиционный» суперкар может вот-вот закончить дорогу. Новый 911 Turbo S предполагает, что конец дней еще не наступил. Это требует монументальной самодисциплины и может делать только самые лучшие быстрые машины, прежде чем это удалось сделать. Но он также превращается в удивительно комфортный повседневный автомобиль, дополненный новейшим и впечатляющим UX Porsche. Это абсолютно бескомпромиссно и удивительно хорошо.
Характеристики: 3745 куб. См, плоская 6-цилная сдвоенная турбина, 8-ступенчатая PDK, 641 л.с. при 6750 об / мин, 590 фунт-фут при 2500-4500 об / мин, 0-62 миль в час, 2,8 секунды, максимальная скорость 205 миль в час, 25 миль на галлон в сочетании, 257 г / км CO2
*********************************