13 ноября 1907 года французский изобретатель Поль Корню впервые совершил вертикальный полёт на аппарате тяжелее воздуха, который сегодня всем известен как вертолёт.
Во время тестового полета француз Поль Корню смог на протяжении 20 секунд удерживать экспериментальный вертолет в воздухе, подняв его на 50 см над землей.
Вертолёт Корню имел два двухлопастных винта. Эта схема была выбрана для компенсации реактивного момента. Каркас был сделан из тонкостенных труб, мотор — восьмицилиндровый двигатель «Антуанетт» водяного охлаждения мощностью в 24 лошадиные силы.
Основное достижение Корню состояло в попытке сделать вертолёт управляемым. Для этой цели изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определённый запас манёвренности.
Чуть позже авиатор из еще царской России Борис Юрьев изобрел автомат перекоса, благодаря которому для вертолетов стали возможны наклон и вертикальное перемещение.
14 сентября 1939 года
За штурвалом необычной машины в тот день сидел ее создатель, бывший подданный Российской империи — летчик и конструктор Игорь Сикорский. Он разработал прототип этой модели еще во времена своей работы на знаменитом Русско-Балтийском заводе.
Экспериментальная модель получила название VS-300 — правда, в сентябре 1939-го продержалась она в воздухе всего несколько минут.
Уже весной 1940-го, впрочем, время полета увеличилось до 15 минут, затем — до часа двадцати, а в 1941-м был установлен новый мировой рекорд — вертолет оставался в воздухе больше полутора часов.
17 апреля 1941 г. авиаконструктор Игорь Сикорский продемонстрировал ошеломленной американской публике первый в мире вертолет-амфибию на поплавковом шасси. Это был модифицированный «VS-300».
Вертолет совершил взлет с воды и приземлился на сушу. Продолжительность полета геликоптера на поплавках составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 км/ч. Впоследствии авиаконструктором были созданы и доведены до серийного производства вертолеты 18 типов. Именно вертолет Сикорского был первым в мире поставлен на серийное производство. Также он первым в мире начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны».
На вертолётах Сикорского были впервые совершены перелёты через Атлантический (1967 г.) и Тихий (1970 г.) океаны с дозаправкой в воздухе. Машины инженера применялись как для военных, так и для гражданских целей. Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал «S-58», по заказу ВМС США, который по праву считается лучшим вертолётом первого поколения.
Опытный образец получил обозначение XHSS-1. На вертолете сохранилось расположение двигателя Wright R-1820 мощностью 1137кВт в носовой части, но он получил новый фюзеляж, четырехлопастные несущий и рулевой винты, иную систему передачи; несущий винт и задняя часть фюзеляжа складывались для удобства хранения вертолетов на борту корабля.
Море историй, интересных фото 19-20 века в телеграм канале:
Телеграм канал Old History: перейти...
Поделись с друзьями! ссылка: http://t.me/joinchat/AAAAAFO4IzKp-3T7xkquUw