Этот год прямо порадовал появлением сразу двух достойных компактных кроссоверов, ниша которых, с уходом Opel Mokka буквально была монополизирована Hyindai Creta.
Удивительно, что в одном концерне Hyindai KIA Automotive Group в одной и той же нише выпустили настолько разные машины: минималистическую, словно вырубленную топором Creta и буквально кричащий каждой линией дизайна Seltos.
Реально, каждый элемент автомобиля буквально сочится авторской мыслью, затейлив, продуман, и изготовлен со вкусом. Когда я увидел Seltos впервые, то буквально влюбился. Машина нравилась мне изнутри, снаружи и буквально во всём. В её внешнем виде, на мой взгляд, нет слабых ракурсов.
А вот что касается главного – двигатель, привод, трансмиссия – корейцы удивили. Я был уверен, что к нам на рынок автомобиль придёт с автоматической классической трансмиссией Креты, и атмосферным двухлитровым двигателем: схема надёжная и себя зарекомендовавшая, что создаёт отличный старт продаж и гарантированный спрос на вторичном рынке.
Однако вместо этого у автомобиля сразу 3 двигателя и 3 разных трансмиссии. Причём комбинировать не получится. Вы можете выбрать что-то одно, причём выбор довольно странный: со слабым атмосферынм двигателем 1.6 л (121 л.с) идёт классический автомат, которому бы наоборот стоило дать движок посильнее. Двухлитровый двигатель (150 л.с.) комплектуется вариатором (который за 1 час убили на тест-драйве в Youtube при попытке выехать на скользкий склон). Ну, и турбированный двигатель 1.6 T-GDI мотор (177 л.с.) комплектуется семиступенчатым роботом (DCT), что в принципе можно понять: для обеспечения максимальной динамики и драйва. Забыли только, насколько недоверчиво относятся российские потребители к роботизированным коробкам с двумя сцеплениями сухого типа.
Позиция Шкоды на мой взгляд изначально не такая сильная. Дизайн автомобиля не такой затейливый как у KIA, но присмотревшись понимаешь, что упор сделан на основательность. А классические формы долго не выходят из моды. Спокойные уверенные формы, не то, чтобы простые, но строгие и элегантные – то, что никогда не выходит из моды.
Салон Карока, если сравнивать его с Seltos, выглядит также минималистично, но, это не означает, что автомобиль проигрывает в функционале или опциях. Напротив, политика Шкоды весьма гибкая, и вы можете довольно точно сконфигурировать под себя автомобиль.
Первично модель пришла на российский рынок переднеприводная, что сразу поставило на ней крест – по моим убеждениям, если ты покупаешь кроссовер, он должен быть полноприводным. Иначе проще и дешевле купить хэтчбэк.
Касательно главного: двигатель у Karoq турбированный, что как бы так себе для российских условий. При прочих равных я бы предпочёл атмосферник с большим объёмом и без турбины. Переднеприводная версия оснащается 8-ступенчатым классическим автоматом (что классно, но мне не интересно), а вот появившаяся у нас рынке полноприводная версия будет оснащаться 6-ступенчатой DSG (что странно, ведь можно было бы оставить автомат и не испытывать судьбу).
Правда, если это DSG мокрого типа (у меня был VW Passat 3.2l 4-Motion с такой коробкой), то трансмиссия эта надёжная, если только не забывать, что для её обслуживания требуется 6 литров трансмиссионного масла.
Обе машины стоят примерно 1 800 000 рублей в классной комплектации, но я так и не решил для себя какую бы предпочёл. Моего любимого сочетания автомат+атмосферник нет. Стало быть выбирать придётся между двумя машинами с турбированным двигателем и роботизированной коробкой. И в этом смысле мне очень нравится классика Шкоды, если бы не более мощный двигатель KIA.
А вы бы какую выбрали?