По ряду причин Советский Союз, имевший собственное производство электровозов, был вынужден закупать пассажирские электровозы в Чехословакии. По прибытии в СССР эти электровозы получали обозначение ЧС. Одним из таких электровозов был ЧС4, получивший прозвище «Аквариум».
В 1962 г. заводы «Шкода» в г. Пльзень (Чехословакия) начали проектировать шестиосные электровозы переменного тока, в том числе в пассажирском варианте для железных дорог Советского Союза.
В 1964 г. на чехословацкие железные дороги поступил для испытаний шестиосный электровоз типа 32Е, а в начале 1965 г. в Советский Союз прибыл шестиосный пассажирский электровоз типа 52Е0, получивший обозначение ЧС4-001.
Конструкция кузова и трёхосных тележек нового электровоза значительно отличалась от конструкции, принятой для пассажирских электровозов серии ЧС2: кабины машиниста и обшивка кузова были выполнены из стеклопластика; была увеличена поверхность окон; главная рама кузова опиралась на раму каждой тележки через четыре пружинные скользящие опоры.
Тележки имели сварные рамы. Рессорное подвешивание тележек состояло из подбуксовых листовых рессор и цилиндрических пружин, все оси каждой тележки были сбалансированы между собой. В системе рессорного подвешивания были установлены масляные амортизаторы. Тележки соединялись сочленением, выполненным из труб в виде треугольников; эти треугольники были связаны между собой муфтой с резино-металлическим блоком и тарельчатыми пружинами.
На электровозе были установлены шестиполюсные тяговые электродвигатели 3AL-4446iP без компенсационной обмотки, рассчитанные на пульсирующий ток.
На электровозе был установлен трансформатор LTS-7,6/25, который имел обмотку автотрансформатора с 32 ступенями регулировки, первичную тяговую обмотку, две вторичные тяговые, а также обмотки для отопления поезда на напряжение 3000 В и обмотки вспомогательных цепей на 187,5 и 250 В. Номинальная мощность обмотки автотрансформатора равнялась 7600 кВА (при 25 кВ), первичной тяговой – 6600 кВА (при 20 кВ). Вторичные тяговые обмотки были рассчитаны на ток 3300 А и напряжение 1000 В. Охлаждение трансформатора было масляное; масса его составляла 14200 кг.
От каждой вторичной тяговой обмотки через два параллельно включенных по мостовой схеме выпрямителя питались три параллельно включенных тяговых электродвигателя. В плечо каждого моста входили 11 параллельных цепей, в каждой из которых имелось пять последовательно включенных кремниевых вентилей VK15/4. Общее количество вентилей в силовой цепи тяговых электродвигателей равнялось 5х11х4х2 = 440. Вентили VK15/4 были рассчитаны на номинальный ток 150 А и обратное напряжение 400 В. Они охлаждались воздухом.
На электровозе было предусмотрено реостатное торможение, при котором к тормозным резисторам подключались два последовательно соединенных якоря тяговых электродвигателей. Обмотки возбуждения всех шести тяговых электродвигателей включались при этом последовательно и получали питание от одной из выпрямительных установок. Напряжение при этом регулировалось переключением ступеней автотрансформатора. Тормозные резисторы охлаждались воздухом.
Цепи управления питались постоянным током напряжением 48 В, аккумуляторная батарея заряжалась через статический преобразователь.
Контроллер машиниста имел реверсивную рукоятку с пятью положениями («Вперед-ход», «Вперед-тормоз», 0, «Назад-ход», «Назад-тормоз») и главную также с пятью положениями («Автоматический сброс», «Фиксация сброса», 0, «Фиксация набора», «Автоматический набор»).
Электровоз был оборудован электропневматическими тормозами с двусторонним нажатием колодок на колеса. Мощность реостатного торможения составляла 3000 кВт.
Конструкционная скорость электровоза была 180 км/ч. По техническим условиям масса электровоза должна была равняться 123 т ± 3%, фактически же масса электровоза ЧС4-001 составляла 131,4 т.
По прибытию в Советский Союз электровоз ЧС4-001 был направлен в депо Кавказская Северо-Кавказской дороги и некоторое время работал параллельно с электровозами серии ВЛ60П с пассажирскими поездами. Ввиду значительной массы максимальная скорость для этого электровоза была установлена 100 км/ч.
В 1966 г. электровоз ЧС4-001 был отправлен в Чехословакию, где его списали на металлолом. В том же году, внеся в рабочие чертежи ряд изменений по результатам опытной эксплуатации первого электровоза, заводы «Шкода» изготовили для железных дорог Советского Союза еще 10 электровозов серии ЧС4 (заводской тип 52Е1) №002-011.
По материалам книги В.А. Ракова «Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.».
На этом всё, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки! Благодарю за внимание!
Наверняка вам будут интересны наши статьи:
- ВЛ80: кратко обо всех модификациях
- ВЛ41 — маневровый электровоз!