Сегодня в статье мы узнаем, почему появляются задиры на стенках цилиндров в корейском двигателе Hyundai Creta (Хендай Крета) серии G4NA объемом 2.0 литра, а также, чем опасно появление механического износа для узлов силовой установки. Кроме того, расскажем о том, что на современном этапе разработали корейские инженеры, чтобы минимизировать риск возникновения задиров в цилиндрах в моторе, а также, нужно ли бояться покупать новые/бэушные машины Хендай Крета.
Кто бы мог подумать, что с первого взгляда достаточно надежные и простые в устройстве силовые агрегаты корейского производства могут быть подвержены появлению задиров на стенках цилиндров. Стоит сказать, что проблемы с задирами у автовладельцев некогда новых корейских машин стали вылазить сравнительно недавно, причем еще будучи находясь на гарантии у дилера.
Обзор двигателя Hyundai Palisade - G6DC 3.5 MPI V6 249 л.с, вы найдете здесь.
Сама по себе болячка с появлением задиров не нова, так как еще в начале 2000-х годов похожая ситуация была с двс баварских BMW, однако, что касается корейских двигателей, то в этой истории поражает количество поврежденных силовых узлов (около 5-7% от общего количества реализованных авто).
А теперь давайте перейдем к ознакомлению с основными техническими характеристиками корейского 16-ти клапанного мотора Хендай Крета (Hyundai Creta) серии G4NA линейки Nu. Итак, данный двигатель относится к классическим алюминиевым 2-х литровым силовым агрегатам, который компонуется системой DOHC (два распределительных вала) с гидрокомпенсаторами. В таблице ниже можно наглядно ознакомиться с ключевыми техническими показателями двс серии G4NA.
Как устроен мотор Hyundai 2.0 G4NA?
Бензиновый атмосферник оснащается механизмом распределенного впрыска топлива - MPI. Блок цилиндров и голова отливаются из алюминия (для уменьшения общего веса, с целью экономии топлива). Система впуска обладает изменяемой геометрией и делается из пластмассы. Мотор компонуется рокерами на 16 клапанов. Отличительной особенностью двс G4NA по сравнению с другими двигателями линейки Nu является смещенный относительно оси цилиндров коленвал.
Какие существуют симптомы задиров?
Проблема, связанная с задирами у большинства автовладельцев проявляется в виде стороннего стука или цокота под капотом на пробегах, начиная от 45 тысяч километров. Первоначально специалисты по незнанию, меняли в двигателях цепи или толкатели, но это понятное дело не помогало устранить проблему.
Почему появляется посторонний звук?
Причиной появления звука является чрезмерное изнашивание стенок (хона) цилиндров, то есть на их поверхности возникают серьезные царапины, они же задиры. Все эти механические повреждения образуются, как на внутренних стенках блока цилиндров, так и на самой "юбке" поршня. Как результат, поршень получает люфт внутри узла, который помогает создавать неприятный стук о стенки при работе двигателя.
Зачастую подобная проблема сопровождается масложором, повышенный расходом топлива и нестабильной работой двс на холостых оборотах.
ПРОДОЛЖЕНИЕ МАТЕРИАЛА ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/kiasportg4na.html
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!