Приветствую тебя, читатель! В эфире первый летний выпуск дайджеста «Этот день в истории авиации». Сегодня тебя ждут — чехословацкий учебно-тренировочный биплан, гидросамолёт от норвежцев, антипартизанский самолёт от французов и летающая лодка Boeing 314 Clipper! Итак — 7 дней и 7 событий. Полетели ✈️
1 июня
1 июня 1931 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Praga E-39/BH-39. /Чехословакия/
В 1930 году завод ČKD-Praga, известный прежде всего своими автомобилями и грузовиками, занялся производством самолётов. Авиационный отдел возглавили инженеры Павел Бенес и Мирослав Хажн, до этого работавшие в компании Avia. Их первым проектом стал самолёт для базовой лётной подготовки.
E-39 представлял собой классический биплан с неубирающимся шасси и радиальным двигателем Walter NZ-120. Силовой каркас был сварен из труб, фюзеляж обшит фанерой, а консоли крыла обтянуты полотном. Мог развивать скорость до 160 км/ч. Подобные самолёты были во всех авиационных странах — У-2 (СССР), Avro Tutor (Британия), Heinkel He 72 Kadett (Германия) и т.д.
Всего выпустили 139 единиц Praga E-39. Стояли на вооружении ВВС Чехословакии, а после оккупации страны Германией — в учебных частях Люфтваффе и Словацких воздушных силах.
2 июня
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin. /Франция/
Ещё в 1951 году во Франции поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
3 июня
3 июня 1928 года — первый полёт поршневого истребителя Dewoitine D.27. /Франция — Швейцария/
В 1926 году фирма Constructions aéronautiques Émile Dewoitine начала работу над лёгким боевым самолётом D.27 по заказу правительства Франции. Но спустя год завод Эмиля Девуитина обанкротился и проект вынужденно передали в Швейцарию компании Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten (EKW), где и продолжилось его развитие.
Как и предыдущие самолёты Девуитина, D.27 представлял собой моноплан-парасоль металлической конструкции (стальной каркас + дюралюминиевая обшивка) и крылом, обтянутым полотном. Максимальная скорость составляла 312 км/ч. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта Darne.
Истребитель выпускался в Швейцарии (67 самолётов), Франции (20 самолётов) и Югославии (3 самолёта). Основным эксплуатантом стали швейцарские ВВС, в составе которых Dewoitine D.27 служили аж до 1944 года. Сегодня в мире существует несколько летающих экземпляров D.27 и его учебной версии — D.26.
4 июня
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9). /Норвегия/
В начале 1920-х Королевский ВМФ Норвегии начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружение — 1 × 7,62-мм пулемёт. На самолёт устанавливали V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и радиальные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, которые стояли на вооружении до лета 1932 года.
5 июня
5 июня 1958 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта Sud Aviation SE-116 Voltigeur. /Франция/
Во время войны в Алжире (1954 — 1962 годы) у Франции возникла потребность в самолёте для антипартизанских операций, способном вести разведку и оказывать поддержку наземным войскам. Одним из проектов, представленных на конкурс, был SE-116 Voltigeur от фирмы Sud Aviation.
Конструктор Жан Поиту создал двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси и остеклённым носом. Первый прототип оснащался радиальными двигателями Wright Cyclone, на втором стояли уже турбовинтовые Turbomeca Bastan. Экипаж — 2-3 человека. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек DEFA 552 + до 900 кг бомбовой нагрузки.
SE-116 показывал неплохие лётные характеристики. Но 9 января 1959 года во время теста на максимальную скорость возникший флаттер привёл к разрушению хвостового оперения. Погиб весь экипаж из 3 человек. После дополнительных нескольких испытаний предсерийного экземпляра проект свернули. Всего было построено 3 экземпляра Sud Aviation SE-116 Voltigeur.
6 июня
6 июня 1932 года — первый полёт авиалайнера Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta. /Великобритания/
В 1930 году авиакомпания Imperial Airways сформулировала требования к авиалайнеру для своих африканских маршрутов. Он должен был перевозить 9 пассажиров + 3 членов экипажа со скоростью 185 км/ч на расстояние в 640 — 960 км без дозаправки. Ответом на эти требования и стал самолёт от компании Armstrong Whitworth Aircraft.
AW.15 представлял собой 4-хмоторный высокоплан смешанной конструкции (стальной каркас, фанерная и полотняная обшивки). Требования удалось превзойти — Atalanta брала на борт 17 пассажиров (правда, Imperial Airways ограничила их число до 9 на индийских и до 11 на африканских маршрутов) и без дозаправки пролетал 1030 км.
Всего было построено 8 авиалайнеров. Они также эксплуатировались BOAC, Indian Trans-Continental Airways и Wilson Airways. Во время Второй мировой войны три AW.15 переделали в патрульные и транспортные самолёты. Последний борт списали в 1944 году.
7 июня
7 июня 1938 года — первый полёт летающей лодки Boeing 314 Clipper. /США/
В 1936 году авиакомпания Pan American World Airways заказала Boeing постройку дальних пассажирских гидросамолётов для дополнения к своему флоту Martin M-130. Используя наработки по экспериментальному бомбардировщику XB-15, производитель из Сиэтла создал Boeing 314.
Летающая лодка Boeing 314 представляла собой 4-хмоторый высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Внутри комфортабельного салона размещалось либо 36 (ночная компоновка), либо 68 пассажира (дневная). Без дозаправки самолёт покрывал расстояние в 5930 км.
Всего выпустили 12 лодок Boeing 314 — 9 для Pan Am, где они получили разные имена серии Clipper, и 3 — для британской BOAC. Во время Второй мировой войны Boeing 314 переквалифицировались в военно-транспортные самолёты. После войны они ещё немного полетали на пассажирских линиях, но к 1951 году все построенные лодки были разобраны на металл.
Спасибо за внимание, дорогой читатель и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории