История неудачной попытки пройти северным морским путём некогда гремела на весь мир, и это не преувеличение. На фоне гибели в Арктике дирижабля "Италия", мировые газеты заживо хоронили членов команды раздавленного льдами, 13 февраля 1934 года, парохода "Челюскин". Сгущая краски, иностранные газеты со ссылкой на неизвестного американского радиолюбителя писали то ли о гибели вместе с "Челюскиным" тысяч зэков, томившихся трюмах парохода, то ли о погибшем втором, следовавшим за "Челюскиным", пароходе с тысячами зэков на борту. Но все это оказалось не более чем погоней за сенсацией.
Еще больше поразила масштабная операция по спасению, ставка в которой была сделана на самолеты, тогда, как арктическая авиация еще только делала свои первые шаги. Четыре группы самолетов устремились к ледовому лагерю Челюскинцев: из Уэлена, от Олюторского залива, из Хабаровска, из Аляски. И самолеты были разные: американские Флистеры, немецкие Юнкерсы, советские двухместные бипланы Р-5 и большой цельнометаллический АНТ-4. Но главную работу сделали все-таки Р-5. И это было триумфом.
Далеко не всем летчикам удалось достичь ледового лагеря, а те семеро, кто все-таки достиг его, впервые в истории страны были удостоены звания Героев СССР. Семеро смелых – так их называли тогда. Их имена гремели на весь мир, сейчас же их помнят только искушённые любители истории. А ведь это герои мирного времени, и тем более они ценны для нас. Каждый мальчишка в те времена (а может и не только мальчишка) хотел быть на них похожим. А один из летчиков в 1960 году стал руководителем центра подготовки космонавтов, где вчерашним мальчишкам предстояло превзойти своего давнего кумира, Николая Каманина. Но не только они участвовали в операции. Были задействованы пароходы, ледоколы, мобилизованы сотни ездовых собак.
По сложившейся традиции, в работе над сценарием комикса я опирался прежде всего на мемуары и дневники участников Челюскинской эпопеи.
Владислав Серов.