Исключительные обстоятельства и более низкие цены на нефть повлияли на решения людей о покупке автомобилей повсюду. В конце прошлого года и в начале этого казалось, что электрификация транспорта идет полным ходом.
Все авторитетные производители автомобилей производили аккумуляторные гибридные автомобили, и почти все производители, включая бренд спортивных автомобилей Porsche, в этом году выпускали полноценные электрокары.
Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей, собирался сделать "гольф новой эры" из своего нового автомобиля ID.3. Который должен был взорвать рынок и занять лидирующую позицию в своем классе, как это в свое время сделал golf.
Tesla выпустил свой новый автомобиль Model Y, а его автомобиль Model 3 приобрел большую популярность и стал третьим самым продаваемым автомобилем в Европе в декабре прошлого года.
Продажи гибридов в Европе в декабре были выше на 80%, а продажи электромобилей на 96%, чем годом ранее.
События были вызваны требованием ЕС снизить показания выброса СО2 для новых автомобилей до 95 грамм с 2020 года. Это заставило автопроизводителей разрабатывать менее доступные электрифицированные автомобили и продавать их по цене, которую люди могли себе позволить.
Будущее наступило: тротуары забиты электромобилями, снижение выбросов СО2, думали многие.
Затем появился коронавирус.
Теперь, когда пандемия и побочные эффекты, которыми она разрушила мир за несколько месяцев, кажется, что приход электромобилей встал на ручной тормоз.
Есть несколько причин, одна из которых - цена на нефть.
Коронавирус заставил людей оставаться в своих домах. Люди не переехали из одного места в другое, не говоря уже о покупке товаров.
Падение цен на нефть всегда негативно скажется на продаже электромобилей.
Это привело к снижению спроса на нефть, что, в свою очередь, привело к падению цен на нефть до уровня, когда цена на сырую нефть в США, эталонный сорт WTI, резко упало до отрицательного значения в прошлом месяце.
Падение цен на нефть влияей на цену топлива, а цена на топливо влияет на то, насколько дорогой автомобиль с двигателем внутренего сгорания.
Если на заправках нет очередей, зачем покупать электрифицированую машину, не говоря уже о полной электрической машине, когда можно ездить на автомобиле с большем объемом двигателя.
Эта проблема особенно актуальна в тех странах, как Соединенные Штаты, где автомобили не облагаются такими жестокими налогами как в России, и где президент Дональд Трамп отменил субсидии на покупку электрокаров.
Обвал цен на нефть является временным явлением, но на протяжении всей истории падение цен на нефть всегда оказывало негативное влияние на продажи электромобилей.
Цены на нефть практически не влияет на популярность более дорогих электромобилей, так как причина их покупки не в экономии денег: когда вы покупаете электрическую Audi за сто тысяч евро, вряд ли вы пытаетесь сэкономить.
Более дороги электромобили попрежнему играют незначительную роль в электрификации дорожного движения - их не было бы продано много при нормальных обстоятельствах.
Электрический автомобиль теперь может оказаться роскошью, в которую нет смысла вкладывать деньги.
Короный кризис парализовал экономику, и впереди может произойти своего рода глобальная депрессия. Тогда люди могут быть более консервативными и скромными в своих крупных покупках.
Желание купить из-за очарования новизны, которое влияет на выбор электромобиля, также может показаться роскошью, в которую сейчас нет смысла инвестировать.
Электрификация транспорта замедлилась, но не остановилась. Дальнейший прогресс может откладываться на некоторое время до тех пор, пока мы снова не начнем развиваться.
Ставь лайк, подписывайся на канал, впереди много интересного. Удачи.