Высшие гражданские судьи федерального суда (BGH) обнаружили в понедельник, что использование незаконной выхлопной техники в миллионах автомобилей было нарушено обычаем, и это нанесло ущерб покупателям. Автовладельцы, которые все еще спорят с Volkswagen в суде, могут вернуть свой автомобиль и потребовать за него деньги. Это относится как к новым, так и к подержанным автомобилям. Но на покупную цену вы должны рассчитать пройденные километры. Это первый судебный вердикт из Карлсруэ по дизельному скандалу.
Решение является новаторским для многих тысяч все еще продолжающихся судебных разбирательств. Концерн немедленно объявил, что обращается к истцам и делает им сравнительные предложения.
В своем вердикте судьи отметили, что манипуляции Volkswagen "объективно квалифицируются как нарушающие обычай". VW оснастил миллионы дизельных автомобилей незаконной технологией выхлопных газов, которая, хотя и соблюдала ограничения оксида азота при испытаниях на испытаниях, но не на дороге.
Таким образом, согласно заключению судей, вольфсбургский автопроизводитель систематически обманывал автомобильное Федеральное ведомство (KBA) в течение долгих лет-сознательно и сознательно для максимизации прибыли и на основе фундаментального стратегического решения.
Массовые манипуляции с программным обеспечением были связаны не только с повышенным воздействием на окружающую среду, говорится в приговоре. Кроме того, существовала опасность, что пострадавшие машины потеряют разрешение на эксплуатацию при возникновении скандала.
По отношению к покупателям это "особенно предосудительно и не согласуется с основными оценками правового и нравственного порядка". Их простодушием скрывается и доверие были использованы целенаправленно, - сказал председательствующий судья Стефан позиции "аутсайдера" создавал.
BGH подтвердил своим решением по существу вердикт Верховного суда (OLG) Кобленца. Он обязал концерн VW возместить покупателю подержанного VW Sharan хорошо 25 600 евро плюс проценты. Мужчина утверждал, что доверял рекламе и считал, что купил чистую машину.
Кроме того, судьи BGH предполагают, что человек никогда не купил бы машину, если бы знал о незаконной технике. Его ущерб заключался в том, что он получил машину, которая "не была полностью пригодна для его целей". В конечном счете, от случайности зависело только то, будет ли выявлен недостаток. Обновление программного обеспечения, предлагаемое VW позже, с точки зрения судей, не устраняет проблему.
"Вред заключается в нежелательной заключение договора", поэтому возникла уже при покупке, сказал, что позиции "аутсайдера" создавал.
Скандал вокруг незаконной выхлопной техники в миллионах автомобилей VW разгорелся осенью 2015 года. В то время выяснилось, что выбросы оксида азота типа двигателя EA189 были намного выше, чем показали испытания на испытательном стенде. Ответственным было программное обеспечение, которое активировало полную очистку выхлопных газов только на испытательном стенде.
ОЛГ пришел к выводу, что старшие сотрудники, а также руководители VW, по крайней мере, знали об этом и одобрили его. Потому что что-то противоположное в процессе не было. Против такого рейтинга БГХ возражать не стал.
Против Кобленского приговора обе стороны выступили с пересмотром. Истец, Герберт Гилберт, заплатил чуть менее 31 500 евро за подержанный автомобиль в 2014 году и хотел вернуть полную цену. VW вообще не хотел ничего платить. Автопроизводитель всегда утверждал, что машины в любой момент могут быть полностью использованы. Существует никакого вреда.
Жильбер был рад такому решению, но говорил о "горьком привкусе"из-за отчисления за пройденные километры. Но слишком высока эта так называемая замена использования в его случае. ОЛГ предполагал для Гилберта Шарана общий пробег в 300 000 километров. Он купил машину на скорости 20 000 километров на спидометре и проехал всего 50 000 километров.
VW критиковал, что запланированные 300 000 километров-это слишком много, Гилберт, в свою очередь, считает, что значение слишком низкое. Однако, согласно BGH, судьи нижних инстанций имеют широкий простор для маневра. Ольг тоже мог бы более-менее оценить. Единовременная ставка по умолчанию для каждого автомобиля BGH считает не предлагаемой.
По данным VW, по всей стране по-прежнему открыто около 60 000 процедур. Для многих из них суждение BGH является важным смягчением. Но теперь он хочет заставить как можно больше истцов из продолжающихся разбирательств согласиться на сравнение. "Прагматичное и простое решение", - пояснили в концерне. Сколько там денег, зависит от одного случая. Но истцы могут оставить свою машину. С другой стороны, тот, кто по решению суда возмещает ущерб, должен вернуть его.
Многие истцы ранее уже индивидуально сравнивали себя с VW. Таким образом, концерн также пытался прекратить процедуры и избежать принципиальных суждений с потенциально широким эффектом.
Однако многие юридические вопросы остаются невыясненными даже после решения БГХ. Карлсруэские судьи уже назначили на июль следующие три переговоров по другим искам покупателей дизельного топлива, другие должны последовать. На сравнение, согласованное в рамках иска о создании образца, которое, по словам VW, приняли около 240 000 владельцев дизелей, вердикт больше не влияет.