Долгосрочное обновление : Wrangler делает бездорожье более легким для всех.
Как огромный сторонник, я вполне доволен нашим пакетом внедорожных технологий Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2019 года. У него нет специальных режимов рельефа для песка, грязи или снега, а также нет причудливых автоматических дифференциалов или внедорожного круиз-контроля, но Wrangler не нуждается в этих вещах. Эти типы функций могут быть приятным дополнительным спокойствием для начинающих внедорожников, но наш джип с ручным переключением полного привода, электрической блокировкой переднего и заднего дифференциалов, отключением переднего антироллера и-для тех случаев, когда все становится действительно сложным-достойным управлением холмом более чем подходит для счета. Чтобы доказать это, я бросил ключи от "Рэнглера" двум нашим самым зеленым сотрудникам и отправил этих бездорожных новичков на тропу. Вот что говорили начинающие внедорожники о бездорожье в нашем Wrangler Rubicon.
Проверка шин.
"Я решил немного проветрить шины, от рекомендованного дорожного рейтинга 17 кл на 7 кв см до 15 кл на 7 кв см. [Примечание редактора: Мы обнаружили, что 14 кл на 7 кв см-это хорошее всестороннее давление в шинах для бездорожья.] Для транспортного средства, где изменение давления в шинах, по-видимому, может быть частым явлением, Jeep может облегчить определение того, когда вы достигли желаемого psi, возможно, добавив что-то вроде системы клаксона-гудка, найденной в некоторых автомобилях Nissan и Chevrolet, где датчик давления в шинах издает звуковой сигнал автомобиля, когда достигается желаемое давление. [Jeep добавил Это в линейку гладиаторов, получившую название Selectable Tire Fill Alert, но она еще не добралась до Wrangler.—Ред.] Тогда водителям Wrangler не пришлось бы полагаться на всегда неточные датчики насоса бензоколонки или проверять до тошноты с помощью отдельного манометра. Все это говорит о том, что TPMS на дисплее калибровочного кластера джипа является четким и точным.
- Проветривание шин, похоже, благотворно сказалось на каменистой местности Стоддард-Уэллса. Для этого внедорожного парка 15 кл на 7 кв см оказались сладким пятном; шины легко приспосабливались к краям скалы, все еще хорошо катаясь по гравийным дорогам между тропами.
- Просто удивительно, как Wrangler сглаживает пересеченную местность. Кабину редко сотрясали какие-нибудь камни или колеи, по которым катились шины. Это не похоже на то, что джип может просто справиться с местностью—он чувствует, что почти устраняет ее. И даже тогда, когда тропа становилась крутой или неровной, было твердое чувство стабильности посадки, которое укрепляло мою уверенность. Эти короткие свесы и хорошие углы захода/вылета отлично подходят и для ползания по камням. Это значительно облегчает построение линии, когда вы не беспокоитесь о больших бамперах, болтающихся впереди и позади шин.
По каменистым тропам.
Как только селектор диапазона прочно установлен, джип чувствует себя способным ползти вверх по чему угодно. Просто будьте мягкими, но последовательными с дроссельной заслонкой, и джип продолжает подниматься все выше и выше по крутым, каменистым тропам. На обратном пути вниз ярко выраженный эффект торможения двигателя надежно удерживал скорость под контролем, почти—но не полностью-делая управление спуском с холма избыточным. Для супер крутых, технических вещей наличие HDC было большим подспорьем. Было приятно знать, что компьютеры будут поддерживать безопасную скорость (около 1 км в час, если хотите), поэтому я мог сосредоточиться на выборе линии. И это совсем не навязчиво в тех случаях, когда водитель вмешивается с дополнительным тормозом или каплей газа.
С нулевыми изменениями, кроме включения четырех высоких, Wrangler легко перекатывался через препятствия и внушал твердую уверенность в себе. Коротенький вторичный рычаг переключения передач, используемый для включения 4WD или передачи низкого диапазона, требовал больше смазки локтя, чем мне хотелось бы, но это небольшая жалоба.
- Моя поездка в голодную долину даже близко не подошла к тому, чтобы исследовать пределы бездорожья Wrangler . Объем сцепления с дорогой и дорожный просвет на ней превзошли все трудности местности, и в результате я чувствовал себя совершенно неудержимым. У меня даже был шанс поиграть в героя и спасти некоторых людей, которые были ранены в результате несчастного случая и должны были вернуться в лагерь. Я действительно умудрился испортить переустановку передних панелей крыши, но даже когда панель со стороны водителя отделилась от крыши, и мне пришлось поднимать ее с 50 футов позади меня, она только показала некоторые царапины и восстановилась просто отлично. Я также оценил, как низко драматично менялась шина, когда толстый кусок металла проколол один из узловатых джипов BFGoodrich K02s. с помощью полноразмерной запасной части задней двери и легкой точки домкрата на задней оси, это было простое 20-минутное дело. Я бы никогда в своей жизни не купил Wrangler в качестве ежедневного авто, но человек сам делает выбор на чём ему комфортно ездить."