К делу. Вот и моя машина. Сажусь, завожу. Ба, а ведь и вправду неплохо на первый взгляд. Здесь нужно сделать легкое отступление. Я сравниваю Спорт2 и Спорт3. Кто водил предыдущий Спорт, тот меня поймет. Вот там пластик был матерый! Орехи грецкие колоть молотком можно было на нем – всё пофиг. Крутилки эти доисторические на климате, позаимствованные у Лансера, кнопочки красненькие, циферки голубенькие. Короче, чистенько и простенько. С миру по нитке, хоп-хоп и получилась машинка. Новый Спорт по сравнению с ним – это другая планета. И даже настоящий полноценный Pajero IV в силу своей старости уже не дотягивает внутренним оформлением до этого молодого выскочки. Приборная панель выглядит достойно, по центру между спидометром и тахометром – экран с цветными мультиками в виде меняющихся пиктограмм различной смысловой нагрузки: расходы, пробеги, уровень топлива и еще что-то. Короче, все, что нужно, чтобы скоротать время в долгой дороге.
Руль облеплен разными кнопками, управляющими компьютером, музыкой и круиз-контролем. Никогда бы не подумал, что на машине с механикой можно установить круиз. Оказывается, можно. Алгоритм его работы точно такой же, как на машине с «автоматом», отличия два: во-первых, передачи, естественно, автоматически не переключаются, во-вторых, при нажатии на педаль сцепления, он отключается, так же, как и при нажатии на педаль тормоза. Пользовался круизом на платной трассе Москва-Питер, очень удобно! Устанавливаешь 130 км/ч и спать ложишься))).
Материалы отделки здорово японцы подтянули до среднего уровня. Нет уже ощущения, что сидишь в командирском УАЗике, оббитом изнутри куском украденного ковролина. Сиденья тканевые, но материал не вытирается в местах интенсивного ерзанья, руль и ручки кожаные, и даже пока не облезают. Правда, много всякого глянцевого пластика, который крайне чувствителен к небрежному обращению. Чуть пыль тряпкой размазал – сразу полосы остаются, матовым становится.
Совершенно не понял идею со съемной полочкой в центральном подлокотнике. Ты либо ей пользуешься, но в этом маленьком лотке уместятся разве что жвачки, либо ты ее убираешь и бросаешь все барахло в недра ящика, в котором потом хрен что найдешь, особенно в движении. А полочку куда тогда девать? Короче, двойного подлокотника, как в предыдущем Спорте здесь нет.
И вот такие вот досадные мелочи со временем вылезают в процессе эксплуатации и, не могу сказать, что сильно портят впечатление от машины, но оставляют кислое послевкусие, как после дешевого вина. Понимаешь, что вот тут на тебе сэкономили. Опять же кнопки обогрева передних кресел. Это две здоровенные клавиши на центральной консоли. Кому только в голову пришло такое решение! Такое ощущение, что изначально про них забыли, а, вспомнив, просто взяли с предыдущего Спорта и влепили.
Из хорошего. Убрали вечно вибрирующий рычаг раздаточной коробки, а вместо него теперь всеми переключениями режимов заведует шайба-крутилка. Современно и удобно. Главное, чтобы все эти электронные чудеса работали и не сбоили в самый ответственный момент. А то отгниет какой-нибудь контакт из-за нашей соли, и останешься с одним задним приводом где-нибудь на раскисшей глине в лесной глуши на радость комарам.
Работа подвески по сравнению с предыдущей моделью кардинально изменилась. Ну очень мягкая. Настолько непривычно, что поначалу даже не нравилось и хотелось большей табуреточности, меньшей валкости. Но привык, теперь получаю удовольствие от чувства вседозволенности при пересечении большинства неровностей на дороге и тишины в салоне.
Как я уже писал в самом начале, на машине установлена механическая трансмиссия. Особых проблем нет, кроме той, что первая и третья передачи расположены очень близко. Иногда вместо необходимой мне первой подтыкаю третью и тут же тухну, как чайник. Что удивительно, дизель в данной ситуации ошибок не прощает, моментально глохнет и даже не пытается побороться и исправить мою ошибку. Но на шестой передаче идти по трассе одно сплошное удовольствие. Скорость 130 км/ч поддерживается при 2000 оборотах двигателя, что позволяет в таком режиме укладываться в 7,5 – 8 литров на сотню. Отличный результат. Предыдущий Спорт 2, правда на АКПП, меньше 10 литров себе не позволял брать в аналогичной ситуации. Таким образом, бака в 70 литров хватает почти на 900 км, что очень удобно при дальних марш-бросках туда, где летом не заходит Солнце и редко встретишь приличную заправку.
Рулевое управление тоже исправили. Кто пробовал крутить баранку на втором Спорте от упора до упора, тот по достоинству оценит отсутствие одного лишнего оборота руля. Теперь стало гораздо проще парковаться и совершать маневры, да и усилий надо приложить значительно меньше, ворочая 18-дюймовые колеса.