Во время движения автомобиля, сайлентблоки подвергаются серьёзным нагрузкам, так как постоянно смягчают удары подвижных деталей и демпфируют колебания узлов. Особая нагрузка приходится на сайлентблоки рычагов и штанг подвески, соответственно, они больше подвержены износу, тем более в условиях езды по плохому дорожному покрытию.
При оптимальных условиях эксплуатации (спокойная езда по хорошему дорожному покрытию) расчётного ресурса сайлентблока хватает на 100-200 тысяч километров пробега. Но это только при оптимальных условиях. На практике, особенно для наших дорог, в зависимости от стиля вождения и преобладающего дорожного покрытия, реальный ресурс сайлентблока сокращается в несколько раз. Поэтому проверять исправность детали стоит осенью перед началом зимнего сезона и после его окончания.
Что же происходит с сайлентблоком во время длительной интенсивной эксплуатации? От постоянных трений и ударных нагрузок упругая вставка постепенно теряет эластичность, начинает рассыхаться и растрескивается. Разбитая, деформированная резина больше не выполняет надлежащие функции. Отсюда и шумы, и усиленная вибрация, и прочие неприятные последствия.
ли упругая вставка полностью износилась, а сайлентблок не был заменён, тогда, вместо одной детали придётся менять сразу несколько, что, конечно же, повлечёт за собой большие денежные и временные затраты. Так что регулярный осмотр и своевременная замена сайлентблоков имеет смысл и в практическом, и в материальном аспекте.
Кстати, то ли в силу повальной невнимательности российских водителей к состоянию деталей подвески, то ли из коммерческих соображений, на нашем рынке сайлентблоки рычагов редко продаются отдельно. Чтобы поменять эту деталь, часто приходится приобретать весь рычаг в сборке, что, во-первых, намного дороже, а, во-вторых, совсем не обязательно.
Как определить износ сайлентблока?
Тревожным сигналом о неисправности детали могут послужить и некоторые негативные изменения в поведении автомобиля.
Плохая устойчивость на высокой скорости, нарушение геометрии подвески, «рысканье» и неравномерный износ протектора шин могут быть следствием того, что пришли в негодность сайлентблоки подвески.
О неисправности сайлентблоков говорит появление посторонних шумов и усиленная вибрация в соответствующих узлах во время движения.
Понять, в рабочем состоянии сайлентблок или нуждается в замене – не сложно. Достаточно внимательно осмотреть деталь. Во-первых, нужно убедиться, что целостность шарнира не нарушена, а резина не отслоилась и не вздулась. Во-вторых, обратите внимание на само состояние вставки – нет ли на ней мелких трещинок, образовавшихся в силу потери резиной эластичности. В-третьих, нужно проверить величину люфта (зазор между внутренней стенкой сайлентблока и осью его крепления).
Если каркас или вставка деформированы, резина растрескалась или величина люфта превышает размеры, оговоренные в инструкции к транспортному средству – сайлентблок необходимо безотлагательно заменить.