Концепция системы охлаждения несколько иная, модернизирована, что не дает нагреваться двигателю, а точнее жидкости охлаждения выше 75 градусов Цельсия. Таких показателей достигли благодаря исключению из системы термостата. Он оказался лишним, тем более что езда на воде, постоянно выводит этот механизм из строя.
На тракторе установлен радиатор от Москвич 2141, стоит он в перевернутом виде. Об этом подробнее в следующей статье. А пока расскажу о самодельных патрубках. Сварены они из труб наружным диаметром 40 миллиметров. Форма выбрана не случайно. Во-первых мы обошли генератор, ну а во-вторых максимально сгладили сопротивления для циркуляции воды.
Второй патрубок собран из двух жигулевских, верхнего и центрального. Между ними вставили сгон из той же трубы и зажали хомутами. Конструкция получилась уверенная, оставалось заглушить термостат и можно ехать.
С этим тоже сложности не возникло. Под старый патрубок подобрали круглый брусочек, затянули хомутом и все. Время было потрачено порядка двух часов, перекуров из них минут тридцать. По деньгам вышли без вложений. Патрубки валялись в гараже, деревяшка, это кусочек черенка от лопаты. Электроды для сварки понадобились, но всего три штуки, плюс к этому электричества намотали на три рубля.
В итоге мы получили постоянный большой круг. Трактор нагревается быстро до 50 градусов, так как нет постоянного вентилятора, а установлен самодельный. Зимой также нареканий нет. Даже при температуре минус 16 градусов прогревался около 7-10 минут, и можно было смело ехать чистить снег.
Важно! Данная разработка системы охлаждения, да и всего трактора уникальна. Только конструктор знает все расчеты, нюансы плюсы и минусы изобретения. Подобных разработок в интернете нет, а если и найдете, то это плагиат на мини трактор Бяша.
Спасибо за просмотр, кому понравилось ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал. Вас ждет много интересного и полезно в следующих статьях.
Также напомню, что у нас есть канал на ютубе