Сегодня речь пойдет о Mercedes C-class II. в истории автомобилестроения «Мерседес» не страница и даже не глава, а целая поэма или, если угодно, оптимистическая трагедия во многих актах. Модели Становятся классическими не просто при ЖИЗНИ сразу по выходе на рынок.
Если считать компактным автомобилем любой, у которого комфортабельность стремится к максимуму при размерах, стремящихся к минимуму, то еще до второй мировой войны почти каждая автомобильная компания выпускала «компакты» (не путать с CD!). Они привлекали покупателей прежде всего ценой и экономичностью. Малогабаритность же имела тогда скорее престижное значение, нежели практическое, поскольку городские улицы еще не были перегружены транспортом.
Прародителем нашего сегодняшнего героя можно считать популярнейшую в конце 30-х модель «170» (индекс означает округленный объем двигателя в кубических сантиметрах с отброшенным последним нулем: 1680 см, округляем 1700, отсекаем нуль 170). Она дебютировала Берлинской выставке 1936 г. и скоро стала бестселлером. Только в 1937-м с конвейера сошло без малого 75000 экземпляров! «170» выпускался с мелкими изменениями и после войны (фото 1,2,3,4 модификации W136. «170», 1936, 1939, 1949 г.).
Это небольшой автомобиль рамной конструкции и классической компоновки: двигатель спереди, ведущие колеса задние; их независимая подвеска, выполненная по оригинальной схеме, обеспечивала комфорт пассажирам, а гидроусилитель тормозов И синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач гарантировали безопасность вождения. Гамма двигателей включала как бензиновые, так и дизельные.
Штирлиц в романе перемещается на шикарном Хорьхе. В фильме "17 мгновений весны" Штирлиц ездит на черном Мерседесе. В СССР Хорьх был редкий, не договорившись по Хорьху - для съемок закупили трофейный Mercedes МВ-230 1938 года.
В 1953 г. на смену «170» пришел «180» (фото 5,6 MB 180 1953-1961г), чья конструкция в каком-то смысле революционна: не традиционно рамная, но и не несущий кузов в чистом виде. Хотя габариты практически не изменились, объем багажника вырос на 75%, пассажирского салона на 20%. Спереди и сзади автомобиль имел два мощных подрамника, к которым крепились силовые агрегаты. Подрамники присоединялись к цельнометаллическому кузову через резиновые подушки, гасившие вибрацию.
Важнейшее техническое новшество энергопоглощающий передок львиная доля энергии лобового удара съедалась при его деформации, что заметно повышало шансы пассажиров и водителя остаться целыми и невредимыми. Так бы ли заложены принципы проектирования безопасных кузовов, без чего, как известно, разработка сегодняшних авто попросту немыслима. И внешне послевоенный «мерседес» заметно изменился. Исчезли ярко выраженные крылья, придававшие до военным машинам неповторимый колорит; о прошлом напоминали лишь подштамповки на бортах. Передние указатели поворота переместились на верхнюю часть крыла перед передней стойкой - благодаря чему стали хорошо заметны не только спереди, но и с боков.
На базе «180», в свою очередь, разработали «190» (объем двигателя 1897 см ). Он родился в результате своеобразной отдаленной гибридизации: кузов предшественника, двигатель от спортивного «родстера». Внешне «190» ничем не отличается от «180», кроме более широкой облицовки радиатора. С 1961 г. модель принялась расти — в буквальном смысле: длина ее увеличилась на 200 мм (что для автомашины очень много). Обновился кузов, поменялись пропорции, появились модные тогда задние крылья, как у американских легковушек (фото 7 W110 mercedes-benz_190_1961г)... Словом, фирма взяла прицел на обеспеченного потребителя, и мерседесовскую «малышню», несмотря на всю ее популярность, постепенно вытеснили более крупные и дорогостоящие «родственники».
Осенью 1965-го на рынок победно вышел первый из них — «200». А малолитражки почти на два десятилетия пропали из гаммы Daimler-Benz: все усилия конструкторов, дизайнеров и технологов концерна сосредоточились на создании, скажем так, недешевых машин. Но конкуренция в их секторе, усиленная вторжением таких «китов», как Audi, BMW и другие, не говоря уже начавшейся японской экспансии, неумолимо делала свое дело. Наконец, маркетинговая служба фирмы дала добро на разработку и выпуск очередного «компакта» - и... и в ноябре 1982-го на автомобильном небосклоне зажглась новая звезда из созвездия Mercedes – возрожденный «190» (фото 8. mercedes-benz_190 1982-1993г ). Главное среди его технических новшеств многорычажная задняя подвеска, обеспечивающая отменную устойчивость и управляемость. (Сегодня эту идею взяли на вооружение почти все уважающие себя фирмы.) А в дизайн не наметилась невиданная доселе клиновидность.
Настала пора поговорить о них. Прямой потомок «190» - C-class под кодовым именем W202 (фото 9,10 Mercedes-Benz_W202 1993-2000г ). Год рождения - точнее, презентации 1993-й.
Что унаследовала очередная малолитражка от предка? Во-первых, популярность: объем продаж сразу стал очень велик, чему немало способствовала цена - всего-то на 5% выше, нежели у «190». Во-вторых, фирменный мерседесовский характер, сложившийся не путем слепого следования общемировым тенденциям в автомобилестроении, но в результате создания особой скульптуры (да, именно так!) с грамотно уложенными линиями и удивительной культурой поверхностей. Несомненно, C-class продолжает традиции «190» обратите внимание на характерный рисунок блока фар, клиновидность кузова, дверные разъемы (особенно SALM 9841) задний, вид и расположение боковых накладок, короткий багажник... Новый оформительский штрих задние фонари, весьма оригинально заходящие на основные поверхности, как бы зрительно завершая объем задка. Словом, модель, безусловно, удалась.
Второе поколение (2000—2007) Mercedes-Benz W203 (фото 11,12 MB _W203 2000-2007г ).
В марте 2000 года состоялось презентация второго поколения C-класса. Внешне автомобиль был похож на S-класс W220, с таким же округлённым кузовом, а внутри более просторным салоном ввиду более эргономичной компоновки.
Как и его предшественник автомобиль имел несколько линий исполнения — стандартную Classic, роскошную Elegance и спортивную Avantgarde. Значительную часть парка выпущенных машин составляла дизельная версия CDI. Кроме того, на Mercedes-Benz W203 впервые использовали технологию Common Rail для бензиновых моторов (CGI).
В 2001 году появился универсал S203 и одновременно трёхдверный лифтбэк CL203 Sportcoupe[7]. Флагманские модели AMG изначально составляли С32 (V6), но в 2003 году, в качестве эксперимента, тюнинг-ателье представило первую (и пока единственную) дизельную модель C30 CDI (I5), которая в 2005 году была снята с производства. В 2004 году автомобиль С32 был заменён на более мощный С55 (V8).
Производство седана и универсала завершилось в 2007 году, а лифтбэк в 2008-м получил серьёзное обновление и был выделен в собственный Mercedes-Benz CLC-класс.
Третье поколение (2007—2014) Mercedes-Benz W204 (фото 13. Mercedes-Benz_W204 2007-2014г ).
В 2007 году появилось третье поколение C-класса — Mercedes-Benz W204. Уже по традиции стиль автомобиля заимствован у S-класса, в данном случае модель W221. Автомобиль, как и его предшественник, выпускался в трёх линиях исполнения. Но если для W202 и W203 линии исполнения были косметическими, то для 204-го разница между ними стала больше. На версии Sport трёх-лучевая звезда была перемещена с капота на решётку радиатора. Также С-класс в данном кузове был доступен и в версии BlueEfficiency, самой экономичной и экологически чистой среди всех прочих в модельном ряду марки.
В 2011 году был проведён рестайлинг модели. В результате доработок обновлению подверглась передняя оптика, бампера, а также фонари автомобиля. Изменения также затронули интерьер и модельную гамму двигателей модели. На заказ стали доступны АКП 7G-Tronic Plus и мультимедийная система Comand APS (позже — COMAND Online). В 2011 году подразделение Mercedes-AMG представило наиболее мощную модель серии — Mercedes-AMG C63 Coupe Black Series с двигателем мощностью свыше 500 лошадиных сил. Серийное производство 204 серии завершилось в ноябре 2013 года.
Четвёртое поколение (2014) Mercedes-Benz W205 (фото 13. Mercedes-Benz_W204 2007-2014г ).
В январе 2014 года дебютировал новый С-класс — Mercedes-Benz W205. Новинка получила новый кузов, обновлённый интерьер и дизайн в стиле нового S-класса.
Но конку ренты, как известно, не дремлют - и на смену ждем пятое поколение, возможно электрического, кстати, за судьбу новой машины как товара можно не опасаться: марк тинговая оценка ожидаемого опрос на компакты благоприятна.