"СТАЛЬНЫЕ" АВТОМОБИЛИ ВИЛЬГЕЛЬМА МАЙБАХА

Новое легкое и надежное шасси разрабатывалось в фирме «Даймлер Моторенгезельшафт» под руководством испытанного помощника и друга Даймлера Вильгельма Майбаха.В поисках лучшего материала для него этот талантливый конструктор обратил внимание на сталь. Да и неудивительно: конец 80-х годов XIX века смело можно именовать «стальным», поскольку этим материалом были увлечены конструкторы самых разных машин. Не случайно к парижской Всемирной выставке 1889 года французский инженер Гюстав Эйфель, желая лишний раз подчеркнуть необыкновенные возможности стали, построил из нее знаменитую башню, которая теперь носит имя своего создателя.

Тем не менее эксперимент Майбаха был весьма смелым, поскольку сталь стоила намного дороже дерева, из которого по старой, "каретной", традиции другие автомобилестроители еще делал рамы, кузова и колеса машин.

Однако Майбах пошел на существенное удорожание конструкции, подсчитав, что оно окупится прочностью и долговечностью. Двигатель на «Штальраде» был 2-цилиндровым, мощностью около двух лошадиных сил. По сравнению с первым автомобилем Даймлера, переоборудованным из обыкновенной сонной пролетки, новая конструкция была представлена на Всемирной выставки 1889 года в Париже.

Стальной автомобиль» стал одним из представителем семейства этого класса автомобилей и привлекал внимание посетителей. Однако в 1888 году на фирме «Фарцойгфабриккарсульм» не был изготовлен по заказу фирмы «Даймлер Моторенгезельшафт» первый в мире полностью металлический автомобиль. Он получил название «Штальрадваген» или, сокращенно, Штальрад» «стальной автомобалье». Это была двухместная, легкая на вид машина с трубчатой рамой и огромными колесами, на обода которых были надеты литые шины из вулканизированного каучука. У обода передних колес были собственные вилки, наподобие велосипедных, а для синхронного управления они связывались поперечной тягой огромным шагом вперед.

Но конструкция не удовлетворила создателей, и всего было выпущено лишь несколько экземплярами. В 1980 году «Даймлер Моторенгезельшафт» освоила производство двухместной открытой машины «Предтер». Колеса у этого автомобиля, как и весь корпус, были массивнее, чем у «Штальрада» , а в самой конструкции было немало технических новинок. Так, например, вода, охлаждающая двигатель, перегонялась прямо по трубам, из которых была собрана рама машины. Это позволяло отказаться от тяжелого радиатора. Вместо ременного привода появилась шестеренчатая коробка передач. Рессорную подвеску заменила пружинная. Двигатель, помещавшийся за сиденьем, развивал мощность до двух лошадиных сил и был оборудован карбюратором, электрическим зажиганием и масляным насосом. Машина была снабжена традиционным тормозом с колодкой, прижимающейся к ободу колеса, когда водитель двигал тормозной рычаг. Однако вдобавок к нему появился и ножной тормоз, зажимавший шкив, крепившийся на выходном валу коробки передач и тем самым замедляющий его скорость.

Несмотря на все эти новшества, «Шредтер» тоже не пользовался большой популярностью у покупателей. А вот двигатели, которые выпускала компания Даймлера, постоянно улучшая их качество и мощность, по-прежнему высоко ценились во многих странах. Мощность некоторых уже доходила до 4 лошадиных сил, и они могли разогнать автомобиль до 32 км/ч,что в начале 90-х годов XIX века казалось совершенно фантастической скоростью.

Даймлер разработал еще несколько конструкций автомобилей, в том числе «Даймлер Викторию». Но, видно, такая уж была у этого изобретателя, построившего первый четырехколесный автомобиль, судьба: мир все успешнее покоряли автомобили, выпускавшиеся другими фирмами. А вот двигатели на них в основном стояли даймлеровские.