Кто сказал, что мотоцикл – это такое небольшое средство передвижения для отдельных отчаянных сорвиголов? Оно, к сведению сомневающихся, может быть о-го-го каким большим! И американская компания Boss Hoss вот уже целых 30 лет успешно доказывает это всему миру, выпуская мотоциклы с самым большим объёмом двигателя из числа серийных. Причём покупатели находятся всегда, в среднем за год собирается и продаётся около 300 байков, и некоторые из них оказываются в России.
А оно вообще ездит?
Как ни странно, да. Причины сомнения понятны – как вообще можно передвигаться на мотоцикле весом далеко за 400 кг, который к тому же по размерам сопоставим с какой-нибудь малолитражкой? Оказывается, можно, потому что в этом брутальном куске железа всё продумано, и центр тяжести у него смещён вниз. Благодаря этому вес байка особо не чувствуется, если не пытаться его наклонять, хотя из-за ширины более метра передвигаться на нём по междурядью непросто. Но, тем не менее, любой Boss Hoss – это вполне ездовой мотоцикл, а не игрушка для шоу. Объём бензобака у него составляет 35 литров, а расход начинается от 10л/100 км, так что кататься вокруг ближайшей АЗС не придётся.
Двухколёсное чудовище
Все Boss Hoss собираются по предварительному заказу, а потому большинство экземпляров отличаются друг от друга. Но на них всегда устанавливается двигатель V8 от Chevrolet Corvette, объёмом в 5,7 литра, и 2-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия с задним ходом. До 2008 года покупателям предлагалась ещё и модель с двигателем 8.2 литра объёмом, но она больше не производится. Существуют экземпляры с другими моторами, в 6 и 6,2 литра, но найти их исключительно трудно, разве что на аукционах – это нестандартный мотор для компании, и все эти байки произведены под заказ, в ничтожно малом количестве.
Мощность варьируется от 295 до 500 л.с. в зависимости от модификации, но у большинства “Босс Хоссов”, которые относятся к модели ZZ4, она составляет 335 л.с. Этого мало? К услугам владельца масса тюнинга для “Корвета”, который отлично ставится на этот мотор. На Ютубе хватает роликов с отжигами безумных байкеров, которые ставят на Boss Hoss компрессоры и турбины, увеличивая мощность до 1000 л.с. и более. Правда, если вам вдруг в голову взбредёт подобная идея, мы всё же попробуем вас отговорить… Оно вам не нужно, поверьте.
Знаете, какая главная проблема у владельца этого мотоцикла? Нет, это не его склонность к заваливанию вправо во время работы на холостых оборотах (двигатель расположен в раме продольно, поэтому момент инерции работающих цилиндров тянет его на бок – та же особенность свойственна Triumph Rocket III и не чудовищная масса. Это скорость, с которой он сжирает задние покрышки! Недостаточно плавный поворот ручки газа на себя даже на полной скорости приводит к тому, что из-под заднего колеса (на которое, к слову, ставится автомобильная резина) начинают лететь ошмётки резины вместе с кусками асфальта.
На самом деле ездить на Boss Hoss можно и нужно. Да, он чересчур злобен, монументально широк и невероятно агрессивен, но даже самого дикого зверя можно приручить. Просто это не для поездок на работу, а для души, и на нём можно как выкатываться на вечерний прохват по улицам, так и смело отправляться в дальнюю дорогу. К тому же купить подержанный экземпляр можно по цене, сравнимой со стоимостью какой-нибудь туристической модели Harley-Davidson. Но, если вы отважитесь стать владельцем этого монстра, забудьте про всякую современную электронику и вспомогательные системы. В Boss Hoss нет ничего, кроме старых добрых механических решений, проверенных десятилетиями. Только железо, только хардкор!