Если взглянуть на то, как изменилась техника, автомобили, гаджеты, электронные приборы и те же мобильные телефоны за 20 лет, то может сложиться ощущение, что за эти два десятилетия прошла целая эпоха. Настолько более технологичными они стали. Касается это и большинства лодочных моторов. На фоне всего этого японский мотор Tohatsu 18 фактически не изменился, но остаётся популярным и востребованным. Как такое возможно?
Я сам стал владельцем этого мотора в 2002 году. Купив его с рук за 1700 долларов. Да. В те времена расчёты в американской валюте были вполне естественны, да и сам доллар был «другим». Всё меняется… за исключением мотора.
Я быстро вырос из него, пересев на катер побольше и лишь спустя несколько лет снова стал владельцем ПВХ лодки, но эксплуатировал её уже под другим мотором. Тем не менее, рядом со мной часто появлялись владельцы именно этой модели двигателя. Один из них является постоянным напарником в карельских экспедициях. Успешно эксплуатируя своего «Тоху» уже лет так 10.
И вот, спустя все эти годы, когда последняя двойка поменялась местами с нулём и на календаре уже 2020… другой товарищ, с которым мы так же давно и часто рыбачим вместе, приобрёл новый мотор. Tohatsu 18. Я не только не удивился этому, но и полностью поддержал этот выбор, считая его лучшим решением. Почему?
Сперва об основных технических параметрах.
Разберём эти и некоторые другие параметры. Но, начну с главного – производителя.
С тех пор, как я стал обладателем первого мотора Tohatsu 18 в моих руках побывало несколько других моделей этого производителя. Дольше и больше всего – это две модели, разного поколения 4х тактных двигателей, мощностью 20 л.с. (об опыте эксплуатации этого мотора я расскажу в следующий раз). Самый мощный мотор этого производителя был всего 40 л.с. Тут стоит отметить, несмотря на тот факт, что Tohatsu производит и гораздо более мощные моторы, они не пользуются большой популярностью и довольно редки даже в других странах. А в Россию и вовсе не поставляются официально. Чего нельзя сказать о моторах от 5ти до 40 л.с.
Tohatsu – это японский производитель, что само по себе уже является достаточно сильным аргументом для многих покупателей. Это производитель с хорошей историей и чистым «бэгграундом». Т.е. с моторами этой марки не связаны какие-то стереотипно негативные истории. Tohatsu никогда не относились к числу «модных» моторов, как ряд других японских и американских производителей. За счёт чего цена на эти моторы всегда была немного ниже. А в этом сегменте даже 10к могут стать решающим аргументов в выборе. Так моторы Tohatsu потихоньку завоёвывали рынок. А отсутствие серьёзных проблем улучшало мнение и увеличивало количество положительных отзывов. Проще говоря: этой марке справедливо доверяют и её можно рекомендовать, не опасаясь испортить отношения с тем, кому рекомендовал.
Всё это, если говорить в контексте 15-20 последних лет. В наши дни этот производитель, сохранив преимущество и улучшив задел по отношению к другим «традиционным» брендам, оказался и более привлекательным по отношению к заполнившим рынок тёмным лошадкам из Китая. Что лишь упрочило позиции. Скажем.
Два бестселлера.
Не смотря на разброс мощностей от 3.5 л.с., на самом деле всего две модели сделали это имя: 9.8 и 18. Это настоящий джек-пот маркетологов и конструкторов. Про 9.8 вполне можно сделать отдельный материал. Тем более, этот мотор был у меня тоже. Но сегодня о 18м.
Что является его преимуществом?
Двухтактный. Тут я должен заметить, что сам являюсь не просто поклонником, а пользователем с большим стажем четырёхтактных моторов. И готов прочитать целую лекцию о том, почему я делаю свой выбор в их пользу. Но! Какими бы сильными ни были мои аргументы, есть и другая сторона. Двухтактный мотор легче и дешевле.
Вес, о котором я ещё скажу пару слов, точнее тот факт, что мотор легче своего визави из 4хтактной категории более чем на 10 кг. Для многих это серьёзный аргумент.
Важность цены – тоже переоценить сложно. Как правило, каждый, кто подходит к покупке такого комплекта, строго ограничен в финансах, которые готов потратить. И разница в этом случае весьма существенна. Около 120 тыс. за 2х тактный, против 193 за 4х тактный (20 л.с.). Разница эта сопоставима с ценой ПВХ лодки, на которой вероятнее всего и будет находиться этот мотор.
Топливо и расход.
Не все современные лодочные моторы готовы работать на 92 бензине. Учитывая ещё и тот факт, что качество его не всегда хорошее. Tohatsu не только потребляет его, но и в целом не прихотлив к качеству топлива. Т.е. вам уже нет нужды тащить канистры с бензином из города, потому, что в глухих местах нет «проверенных» АЗС. Расход для лодочного мотора – цифра весьма условная. Те 6.8 литра, о которых заявлено – могут сильно разниться с реальным положением дел. В отличие от автомобиля, расход, как и скорость зависит и от того на транце какой лодки висит этот мотор, сколько в ней человек и вещей, какие погодные условия, есть ли волна и тд. Формально расход останется в пределах этих 6.8 литра, но это ничего не говорит о том расстоянии, которое вы сможете преодолеть за этот расчётный час.
Поэтому я предпочитаю не заострять внимание, опираясь на опыт. Тут можно привести следующие цифры. Бака смеси хватает на два дня, при условии: переход в режиме глиссирования на расстояние 6-8 км и день (до 10 часов) в режиме «троллинга». Лодка 380 с двумя пассажирами. Комплексно в режиме 3/4 газа расход составляет в пределах 0,6 литра на километр. Таким образом, данный мотор позволяет совершать небольшие переходы и ловить рыбу на акватории в несколько километров, не затрачивая слишком много топлива.
Мощность мотора.
Это главная фишка, как бы сегодня сказали – маркетинговый ход. В то время как все производители выпускали моторы 15 и 20 л.с., в Tohatsu сделали «ход конём» и произвели мотор 18 сил. Все основные его параметры, такие как: вес и габариты - относят его к 15 сильным двигателям. А дополнительные 3 л.с. это и дополнительная загрузка не менее 70 кг, а при некоторых расчётах и все 90. Что с учётом тех лодок, на которые такие моторы устанавливают - очень хорошее подспорье. Особой скорости он не добавит, но очевидно легче вытащит лодку в режим глиссирования, при условии её большей загрузки. Чем 15 сильный мотор. А больший вес 20 сильного в определённой степени нивелирует преимущество мощности. Поскольку все эти килограммы не распределены по корпусу, а приходятся на транец.
Подводя итог.
Итак, мотор проверенного производителя. Хорошо знакомый и понятный. Надёжный и лишённый сложных технических решений. Усложняющих и удорожающих вопросы сервиса и ремонта. Не капризный к топливу, не слишком прожорливый. Имеющий преимущество в весе и мощности перед конкурентами. Вот собственно всё это и сложилось в единый пазл. И залог успеха этой модели. Которая, не смотря на общий технический прогресс, не теряет актуальности и популярности.
Тему лодочных моторов я планирую продолжить и в будущем. Как в обсуждении каких-то конкретных моделей, так и подхода к выбору в целом. Посему. Если вам это интересно, и вы находите для себя что-то полезное – добро пожаловать. Подписывайтесь на этот блог. Ваш «палец вверх» - будет хорошим стимулом для меня и оценки этой работы. Конструктивные вопросы и пожелания всегда приветствуются.
Смотрите новое видео с обзором лодки BoatsMan 400 под мотором Tohatsu 18
Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
Все фото автора (с)