Существовала раньше такая машина как РАФ и многим в Советском союзе она была известна своим медицинским назначением. Его формы микроавтобуса, характерный звук двигателя и черты кузова прививали РАФу свой индивидуальный характер.
Мало кто знает, что РАФ это не Русский, а Рижский. И не автомобильный, а Автобусный. Если доводить дело до конца, то аббревиатура РАФ расшифровывается как Рижская Автобусная Фабрика.
Предприятие было основано в 1949-м году в Латвии, на территории Советского союза. Но в будущем предприятие не стало из-за банкротства.
Как вы поняли, рижское предприятие было направленно на выпуск автобусов. Изначально фабрика была нацелена на производство средних автобусов. РАФ-651 с капотной компоновкой принято считать первой моделью автобусов, сходивших с конвейера. Что касается автобусов вагонного типа, которые считаются классическими, то первым таким стал РАФ-251. Именно ему и будет посвящен сегодняшний выпуск.
РАФ-251 считается первой разработкой, которую завод РАФ реализовал своими усилиями. Предыдущий базировался на грузовике ГАЗ-51. 251-е автобусы выполняли городские маршруты и были похожи на первые ПАЗы. Каркас такого автобуса был выполнен из дерева с деревянной обшивкой. И было таких несколько модификаций.
К примеру, классический - РАФ-251, для служебного пользования РАФ-251-С, для пассажирский и грузоперевозок - РАФ-251-Т.
В силу того, что автобус находился в производстве в течение 3-х лет, с 1955 по 1958, было выпущено всего 1460 единиц, этот автобус считается раритетным.
Недалеко от Санкт-Петербурга, в дачном массиве был обнаружен один такой автобус в плачевном состоянии. Глядя на фото, можно понять, что от него почти ничего не осталось – гнилой кузов, и непонятное состояние ходовой. Грубо говоря, остался только каркас. О восстановлении начали задумываться без каких-то ложных надежд, но тем не менее оно удалось.
Чтобы восстановить данную находку, использовали доноры других модификаций. Им стал РАФ-975/976. Этот автобус производили в 1958-м году он пришел на смену РАФ-251. По улучшениям он превосходил предыдущую модель лишь улучшенным дизайном спереди. Так для реставрации РАФ-25 потребовался более поздний РАФ-975. Что из этого вышло, вы можете видеть сами.
Любая реставрация — это большое желание. Большие расходы ресурсов – времени, денег, сил. Но реставраторов это не останавливает, им нравится то, что они делают. Нравится результат своей работы. А спасать технику, которая работала в СССР и была легендарной, значит спасти частичку того времени и возможность прикоснуться к нему. Обратите внимание, что эта версия, у которой пассажирская дверь одна, внутри 27 сидений полный индекс автобуса - РАФ-251-С.