Все еще изучаю повадки автомобиля. У Гранты они свои. Расскажу итоги неполной недели и покажу салон и багажник. Фоточек больше в конце.
Расход
Это первое, о чем хочу рассказать. С одной стороны стараюсь придерживаться режима обкатки, с другой местами все же наваливаю. Пробеги вышли 60 процентов город, 40 - трасса. Средний расход по бортовому компьютеру получился 10 литров на сотню.
После покупки заправил 44 литра до полного бака и сейчас там 27 литров. Сам бак, вроде как, 50 литров. То есть за 270 км (при покупке было 6 км) я сжег 23 литра.
В общем, машину можно считать экономичной. На заправку она попросится только к выходным следующей недели.
Динамика
Машина подхватывает после 3000 оборотов. До этого порога разгоняется вяло, зато после как будто подключаются к первым двум цилиндрам оставшиеся два.
Управляемость
Вот здесь пока не понял. На отличной дороге разгонялся до 150 км/ч. Быстрее машина ехать может и рулится, но рулить на скоростях быстрее лично мне уже не комфортно. В сравнении с Фольксваген Гольф 6-го поколения, Гранта в управляемости отстает на 20-30 км/ч.
В городе максимальная комфортная скорость 90 км/ч, на трассе 150 км/ч.
Но правилами это не разрешено. Поэтому смело можно сказать, что машина не теряется ни в городе, ни на трассе. Даже если выехать на магистраль, машина позволит ехать в рамках разрешенной скорости, и даже в рамках нештрафуемого порога.
На кривой дороге быстрее 130 км/ч ехать тяжело. В руле обратной связи очень мало, а подвеска слишком мягкая для такой езды.
Салон
Он по прежнему кажется комфортным и тихим. Музыку слышно, дорогу почти нет. Вой коробки передач слышно до третьей передачи. Если едешь по россыпям мелких камушков, их стук о пороги и двери слышно очень хорошо.
Ручник и рычаг КПП
Мне нравится, как сделали ручник. Ход короткий, кнопка мягкая. Говорят, что в предыдущих версиях ручник был от каких-то старых Жигулей, но это исправили.
Рычаг КПП после покупки хотел поменять, но сейчас передумал: он достаточно эргономичный. Передачи переключаются мягко. Первая иногда включается нечетко, но остальные имеют четкую фиксацию.
Задний ряд сидений
Места сзади впритирку на троих взрослых. В тесноте, да не в обиде. На дальняк точно троих назад брать не стоит. А до 100 км нормально. Есть парочка забавных, для меня, решений.
Первое, это фиксация замков ремней на сидении.
Я такое вижу впервые. Обычно это кармашки в сидении дивана. Но здесь для того, чтобы сложить спинки, надо сначала поднять диван.
Когда поднял диван и хочешь опустить спинку в уровень с полом салона, нужно снять подголовник, иначе он упрется в диван.
Задняя дверь не отличается от передней. Открытые стекла при закрывании двери гремят. Стекла тонкие.
Напомню, что у меня вторая от начала комплектация. То есть сзади весла вместо электроподъемников. Но решетка динамика стилизована. Это не просто круг или квадрат, как обычно делают.
А еще в моей комплектации нет концевиков дверей. Только водительский.
Второе, это ремень центрального пассажира что-то да с чем-то. Ларгус стайл.
Сначала прицепить обводной конец в свой замок.
А уже после этого можно пользоваться ремнем.
Багажник
Пассажир в багажнике имеет возможность вылезти самостоятельно: на замке багажника есть специальная собачка для отпирания двери багажника изнутри.
Полка складывается посередине. Ниточки подвеса от двери открепляются, если не надо, чтобы полка поднималась при открытии двери.
Багажник освещает одна лампочка. Никаких крючков, петелек и прочего, как в Октавии, нет.
В общем автомобиль у меня все еще вызывает любопытство. Журнал вести стараюсь ежедневно, поэтому не забывайте подписаться. А ваши лайки позволяют видеть заметки журнала бОльшему числу читателей. Так же буду рад общению вмкомментариях.
Всего хорошего, до связи!