Пришло время поменять мне машину. Имею Ниссан Патфаиндер 2011 года, дизель 3литра 231л.с. (см. заставку). В наличие сенсорный дисплей, мультимедиа, навигация, блютуз, камера заднего вида. Но есть минус и как оказалось существенный. Машину использую для путешествий, при том на дальние расстояния и в основном за границу, так вот, проблема со вторым рядом, мало места на пассажирском сидении. После длительного пробега пассажиры ходят на полусогнутых, и постоянно ноют.
Задал себе критерии для поиска нового авто. Ну естественно максимально приближённые к нынешнему авто по комплектации, за исключением второго ряда, т.е. сзади должно быть относительно много места. Машина должна быть новая, из салона от официального дилера. Изначально рассчитывал в районе 3 миллионов+-200 тыс. Продать свою как минимум за 1 миллион (смотрел объявления), подоставать заначки, ну и естественно автокредит. Объясню свою точку зрения на покупку авто. Да, я могу напрячься влезть в кредит и купить относительно дорогую машину. Но потом она не должна высасывать из бюджета моей семьи деньги. Я имею в виду транспортный налог и затраты на топливо. В общем пошёл я по авто салонам. Естественно на первое место как бы выходил Тойота Прадо, но у меня ведь есть ещё и супруга. А у женщин ведь понятие такое, чтобы не дай Бог они вышли в одинаковом. А у нас у двоих родственников и одного друга есть Прадики, да и по городу каждая десятая машина Прадо, т.е. приговор подписан и обжалованию не подлежит. Исходя из моих запросов, мне идеально мог подойти минивен. Изначально раскатал губу на мерседес. После посещения салона с мерсами мне срочно понадобился губозакаточный механизм. Мерседес Vito, оказался совсем «пустым», ни мультимедиа, ни навигации, ни хрена…, а ценник почти 4 миллиона. За что, за шильдик!?
Минивен мерса V-класса конечно красавчик, но цена от 5,5 миллиона, вообще не подъёмная. Согласен, что «ходят» мерсы долго и не ломаются, и почему вдруг я не буду исключением. В общем надо было сюда в последнюю очередь заходить.
Следующий салон «Ленд Ровер», в принципе можно было сразу проходить мимо, но мы зашли. Из всего представленного подходил по размерам, топливу и оснащённости только «Дискавери». Подходил во всём кроме цены. Самый «нищий» от 5 миллионов, и то надо ждать «дешёвую» комплектацию. Поинтересовался у менеджера, почему так дорого? Он мне начал описывать сколько в него всунули опций и датчиков, которые никогда не позволят этой машине при off- road застрять в грязи. Я слушал и кивал, а сам думал, что это надо быть слегка не адекватным, чтобы взять машинку за почти 6 миллионов и лезть на ней в бездорожье. Но это мои мысли, народ у нас разный.
Фольцваген, Мультивен красавчик по опциям, но ценник космос. Менеджеры от Фольцвагена желая видимо слегка удешевить Мульт, в Каравелу и повтыкали несколько опций от Мультивена, всё равно 4 миллиона. И к стати сказать, буквально за пару дней до посещения салона, попалось на глаза видео о тест драйве раскрашенного в два цвета Мультивена. Человек очень грамотно отметил достоинства и недостатки данного авто, но общая мысль теста, что ничего особо нового в техническом плане менеджеры в Мульт не поставили. И фраза в конце: - «не умеешь рисовать, раскрашивай». Туарег, очень зачётное авто, но цена от 3 700 тыс.руб, и меньше места в салоне. Терамонт…., монстр…, салон космос и по размеру и по оснащённости…, но блин, бензин. Мощный двигатель с расходом 15-16 литров на 100 км. и баком на 60 литров, ну совсем не подходит для путешествий, особенно за границей, где цена на бензин в разы больше, чем на дизель. Это же можно отнести и к Шевроле Тахое и Траверс.
Ниссан. Вообще не понятна политика руководства. Ведь были модели которые пользовались стабильным спросом в России, у скажем так у среднего класса, Патрол, да тот же Патфаиндер в кузовах до 2011 года. Нет…, слепили тачки для типа богатых с бензиновыми движками. А в случае с Патом, ещё и кузов ни о чём.
Линейка минивенов от Форда, Пежо, Ситроен, Опель. Как бы то, что надо, в смысле для меня…, но вот не внушают они как-то доверия… Форд Торнео Кастом, в принципе машина 2012 года. Дизайн кузова ещё куда не шло, и оснащение салона от 2020 года в топовой версии можно принять, хотя хвастаться USB зарядками в 2020 году немного смешно. Но всё это перечёркивает дизельный мотор на 125 л.с. Это сколько угля надо в топку бросить, чтобы разогнать гружённый паровоз? Но зато не плохая система загрузки автомобиля. Два француза и немец, как бы близнецы братья, одна платформа. По дизайну кузова я бы выделил Ситроен…, да и Пежо не плох, Опель по мне слегка топорный. Моторы по 150 л.с. и оснащение практически одинаковые, но вот не покидает какое-то чувство, что чего-то не хватает в надёжности. Просто бесят эти дешёвые подлокотники…, кажется, что через годик с них поролон начнёт вылезать. Взять хотя бы Хендай Н-1, кузов по любому выглядит крепче и надёжней, и имеет в линейке дизельный мотор на 170 л.с., но салон слегка отстойный, особенно прикрученные скамейки. Да, есть более продвинутый Старекс, и даже 4ВД. Кстати именно заводской полный привод стали делать если я не ошибаюсь только в 2019 году, а до этого ставился практически кустарный (цех за территорией завода), который при длительной езде с включенным 4ВД мог «убить» раздатку, и ещё, Старексы официальные дилеры не продают.