На 26 съезде КПСС( Коммунистическая партия Советского Союза ) в 1981 году было объявлено о создании новой советской легковушки.
Но проектирование автомобиля началось ещё в 1971 году. Чуть позже стало понятно , что легкая промышленность СССР своими силами с новым проектом не справится , тогда помощи пришлось просить у западных автомобильных компаний.
В итоге Porsche взялась помочь с конструированием кузова ,коробки передач , двс ( двигателя) и подвески, а компания Fiat отвечала за передний привод и технологические разработки.
Volkswagen проектировал заднюю балку.Реечный рулевой механизм заказали у ZF,дисковые тормоза - Lucas Automitiv Prodax - сцепление . Но были и другие компании поставщики , которые тоже помогали нашему советскому автомобилестроению .
К дизайну же западные партнеры не имели никакого отношения.Автомобиль был нарисован тольяттинскими художниками.
А благодаря своему незаурядному внешнему виду и спортивному характеру автомобиль понравился Леониду Брежневу , который и дал добро на разработку Samara.
При сборке Ваз 2108 на Тольяттинском заводе инженеры столкнулись с проблемой некачественных деталей, рабочие с недостатком квалификации при сборке
Особых трудов стоило добиться от стекольщиков сделать вогнутые боковые стекла , т.к для них это было впервые .
Вышедший в серию 1984 году Samara стала первым переднеприводным авто в СССР.
Название для советского рынка придумали Спутник , а для экспорта Samara. Но у нас имя спутник не прижилось , вскоре шильдики сменились на Samara.
Изначально Samara выпускалась с двигателем 1.1 54 л.с , 1.3 64л.с , 1.5 76 л.с , а цена стартовала от 8300 рублей и выше.
Теперь вы узнали , как создавалась легенда. Спасибо за внимание