Всем зашедшим - привет! Я продолжаю рассказывать о российских самолетах, когда-то появлявшихся, производившихся или не очень производившихся. Некоторые из них пошли в серию, некоторые остались в единичном экземпляре. Сегодня мы рассмотрим творение компании Техноавиа - российской авиастроительной компании, основанная в 1992 году в Самаре. Итак, Техноавиа "Рысачок".
Итак, в 2007 году Федеральное агентство воздушного транспорта провело конкурс на разработку и подготовку серийного производства 10-местного двухмоторного самолёта для училищ гражданской авиации. Победителем конкурса была объявлена самарская авиастроительная компания «Техноавиа», представившая проект многоцелевого двухмоторного самолёта «Рысачок». В первую очередь заказчиком стало Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, с которым был подписан договор на изготовление опытной партии из 5 самолётов.
Рассказы про другие самолёты можно почитать здесь:
- Ил-103 - маленький, да не удаленький
- Як-18 - частичка роскоши
- Свой первый полет «Рысачок» совершил 3 декабря 2010 г. Он был оборудован двумя моторами Walter M601 производства компании Walter Engines. Выбор двигателя очевиден - Walter стоял на самолете SMG-92 Turbo Finist, созданном той же компанией, что и "Рысачок", на самолётах Let-410 и на многих самолетах, о которых я еще не рассказал в своих историях. Этот двигатель и сейчас пытаются поставить в отечественные самолёты, созданные на базе Ан-2, например. В начале 2011 г. компания «Техноавиа» подписала соглашение с фирмой GE Aviation о поставке моторов General Electric H80 (модификация М601 с возможностью использования в жарком климате и улучшенной высотностью).
2 июня 2011 года в Самаре завершились предварительные лётные испытания самолёта и он был передан для дальнейшего прохождения сертификационных лётных испытаний в ЛИИ им. Громова, по окончании которых могло бы стать возможным серийное производство самолёта.
Самолёт выставлялся и летал на международном авиакосмическом салоне МАКС-2011.
А в 2012 году произошла _комедия_. В УВАУГА заявили, что самолёт в общем-то им не нужен и они обойдутся продукцией Diamond... Вот такой вот поворот истории. Из-за того, что Ульяновское лётное училище отказалось принимать и оплачивать изготовленные самолёты, у фирмы «Техноавиа» образовалась задолженность перед ЦСКБ-Прогресс в размере 147,7 млн. рублей. Оказалось, что у «Техноавиа» нет такой суммы, и в обеспечение иска компания «ЦСКБ-Прогресс» получил самолеты «Рысачок».
В январе 2013 года начались летные сертификационные испытания самолета, продлившиеся полтора года. В конце 2012 года было заявлено о начале серийного производства 10-местной версии в 2015 году, по плану должно было быть выпущено 320 машин в девятиместном варианте вплоть до 2025 года. Однако, по заявлению генерального конструктора "Техноавиа" В. П. Кондратьева, в серийное производство будет направлен 16-местный вариант Рысачка.
На начало 2016 года работы по сертификации легкого многоцелевого самолета «Рысачок» свернуты из-за отсутствия финансирования и потребности в данном типе самолета.
На данный момент построено 5 самолётов, все они принадлежат КБ Техноавиа. Из них летало только 3 - 777, 778 (в заводской расцветке (?) ) и 779 (в камуфляже).
Нельзя не упомянуть салон "Рысачка". На 3 летающих машинах он выглядел весьма достойно - этакий маленький президентский Ил-96. Светлые сиденья с подлокотниками, шторки на окнах (назвать это иллюминаторами рука не поднимается - это действительно окна, как в электричке (Яндекс.картинки в разделе "похожее" выдают именно фотографии салонов электричек)). Кабина оснащена на достойном уровне - комплекс Garmin G1000, позволяющий "полёты по ппп в сму" - полёты по приборам в сложных метеоусловиях. При всём при этом она не была герметичной, и для полётов на высоте более 3 тысяч метров требовалось бы специальное оборудование. Благо, туда ему не надо было.
С момента разработки феноменального Ан-2 прошло 73 года, и все эти 73 года человечество безуспешно пытается найти ему замену (не всё человечество, конечно, просто фраза красивая). "Рысачок" мог бы стать таковой заменой - у него есть то, что есть у ан-2 (шасси с пневматиками, выглядящими как колёса болотохода), одинаковая грузоподъемность в полторы тонны, очень похожие габариты (длина около 12 метров, размах крыла около 18 метров, высота около 5,3 метра). У "Рысачка" больше максимальная взлётная масса, больше коней в двигателях (без учитывания коня Рысачка в названии), большая скорость, дальность и потолок. У Ан-2 меньше длина пробега/разбега. Управляется "Рысачок" по словам пилотов ничуть не хуже Ан-2. Но, к сожалению, никуда "Рысачок" так и не полетел, и остались мы с Ан-2, ТВС2-ДТС (на базе Ан-2, но неизвестно - может, так же произойдёт) и с Let-410.
Полетать на "Рысачке" можно относительно легко: сначала придётся скачать mfs2004, затем зайти на сайт avsim.su в раздел "mfs2004 оригинальные самолёты", найти и скачать модельку, установить в симулятор и летать в своё удовольствие.
Вот такая вот печальная судьба на сегодня у самолёта с милым названием "Рысачок". Да.