В этой статье я хотел бы показать все типы отечественных узкоколейных тепловозов.
Изначально, как и на большой колее, на узкой были паровозы (самый массовый и известный тип узкоколейных паровозов - Гр). Однако в 50-ые года задумались и об узкоколейном тепловозе.
ТУ - тепловоз узкоколейный. Вторая цифра - номер типа/серии. Цифры после дефиса - порядковый номер тепловоза внутри серии.
Все начиналось с ТУ1 (проектное название было МЭУ-1 - мотовоз с электрической передачей узкоколейный тип первый ). Производство первых узкоколейных тепловозов начиналось на "Калужском машиностроительном заводе". Локомотив разрабатывали с двумя кабинами управления, была возможность работы по системе многих единиц. В качестве силовой установки было решено применить 12‑цилиндровый V‑образный дизельный двигатель 1Д12‑300 мощностью 300 л. с. (такой же стоит на самых популярных речных теплоходах "Москва", "Москвич","Ярославец" ). Тепловоз было решено оборудовать электропередачей, которая хороша себя зарекомендовала на тепловозах широкой колеи.
Всего было построено две машины. ТУ1-001 после испытаний был передан в 1956 году на Южно-уральскую детскую железную дорогу, затем через год на Киевскую джд, где работал до 1992 , а в 1999 отправился в утиль.
ТУ1-002 отправился на Ташкентскую детскую железную дорогу, где позже также отправился в металлолом.
Таким образом тепловоз ТУ1 был утерян и навсегда ушел в историю.
ТУ2 является доработанной версией ТУ1, основные конструктивные решения те же, однако были измены главный генератор и высоковольтная камера, которая была увеличена в размерах и помещена на боковую стену тепловоза (поэтому на ТУ2 в машинном отделении нет окна сразу за кабиной машиниста).
Тепловоз данного типа выпускали с 1955 по 1958, было построено около 300 локомотивов. В настоящее время некоторые машины эксплуатируются, но на большинстве дорог идет активная замена на более новые типы.
Производство следующего типа узкоколейного локомотива происходило в Чехословакии. Тепловоз Т47 был разработан в 1954 году для Чехословацких дорог, с 1957 года экспортировался в СССР под обозначением ТУ3.
В СССР данные локомотивы проходили эксплуатацию в основном на детских железных дорогах. В настоящее время единственная рабочая машина есть в Латвии (но вроде как в Екатеринбурге тоже хотят восстановить), также на различных дорогах есть несколько сохраненных нерабочих.
ТУ2 и ТУ3 были очень тяжелые (32 тонны) для работы на лесозаготовочных и торфодобывающих линиях, на которых рельсо-шпальную решетку кладут на практически неподготовленную землю, так как трассировка постоянно меняется. Поэтому они эксплуатировались (и эксплуатируются) на постоянных капитальных дорогах.
Также в них нужна смена кабины при смене направления движения, нельзя управлять в одно лицо.
Поэтому в 60-ых годах создается ТУ4, весящий 18 тонн, мощностью в 250.с., гидромеханической двухступенчатой передачей. Локомотив уже кабинно-капотного типа, что позволяет управлять им одному машинисту без смены кабин.
Производились ТУ4 на "Камбарском машиностроительном заводе" с 1962 по 1974, было построено не менее 3155 локомотивов.
ТУ5 и ТУ6 являются доработками ТУ4, этих машин собрали, по меркам железнодорожного производства, довольно мало, поэтому они как и ТУ1 не очень сильно известны.
ТУ5 выпускался на базе ТУ4 на том же камбарском заводе, однако он уже оборудовался дизелем 1Д12-400 с мощностью 400л.с., что в свою очередь утяжеляло его до 24 тонн. Было построено 94 машины, информацию о сохранившимся в нынешнее время локомотиве не нашел (если знаете, то пишите в комментарии).
ТУ6 производились в 1964 (на Истьинском машиностроительном заводе) , 1968-1971 (на Камбарском машиностроительном заводе). Кузов остался также от ТУ4, поменялась лишь тяговая начинка.
В настоящее время в Вологде вроде как осталось 2 рабочие машины.
Более популярной оказалось модификация ТУ6А, однако о семействе каждого типа поговорим в других статьях.
И так, пройдя через 2 переходные стадии, ТУ4 превращается в ТУ7. Экипажная часть остается от ТУ4, двигатель от ТУ5 (но есть и машины с ЯМЗ-238), кузов видоизменяется в более обрубленный и острый. Производился с 1971 года по 2016, выпущено 3372 машины. ТУ7 также имеет множество вариаций: облегченный, с краном, с платформой, мотриса, в виде паровоза, для широкой колеи 1520.
На данный момент, из узкоколейных тепловозов, производится только ТУ8. От ТУ7 отличается двигателем ЯМ З-236.
ТУ9 был эксперементом, в 1993 году на камбарском заводе были построены первые и последние 4 машины. Разрабатывался для тоннелей Ирганайской ГЭС.
Ну а последний локомотив (по крайней мере в нынешнее время) носит десятый, юбилейный, номер. ТУ10 разрабатывался по заказу ОАО "РЖД" для обновления парка детских железных дорог. В период 2010-2018 г.г. построено 32 локомотива.
На ТУ10 стоят автобусные двигатель ЯМЗ 6563.10 и гидромеханическая передача , из-за этого его не очень любят юные железнодорожники. Также, засчет отсутствия жалюзи страдает вентиляция машинного отделения, но при этом в кабинах машиниста имеется кондиционер.
ТУ10 получил и второе имя - Калибри, в честь самой маленькой быстрой птицы.
Ну вот и все локомотивы ТУ)
если есть какие-то неточности, то пишите в комментарии